MPK Olsztyn celuje w autobusy mild hybrid ze sztywną belką. Analiza SWZ

Spis treści:

1. Jakie kryteria oceny ofert przewidziało MPK Olsztyn przy wyborze dostawcy autobusów hybrydowych?
2. Jakie wymagania dotyczące zawieszenia przedniego muszą spełniać oferowane autobusy hybrydowe?
3. Ile autobusów hybrydowych zamówiono w podstawowym zakresie, a ile obejmuje opcja dodatkowa?

Ocena ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (73%), oceny technicznej (15%), warunków gwarancji i serwisu (10%), zużycia energii (2%).

Wśród kryteriów technicznych MPK wyodrębniło następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• pojemność silnika – 9000 – 10000 cm3 – 30 pkt,
• blachy poszycia z aluminium i ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej (wg PNEN 10088) lub tworzyw sztucznych – 20 pkt,
• szkielet wykonany z aluminium i ze stali odpornej na korozje – nierdzewnej (wg PNEN 10088) lub szkielet ze stali zabezpieczony poprzez proces kataforezy – 20 pkt,
• szyba czołowa panoramiczna dzielona w pionie w osi wzdłużnej pojazdu – 10 pkt,
• szyba tablicy kierunkowej przedniej – podwójna zespolona – 10 pkt,
• największa szerokość przejścia między tylnymi nadkolami – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe hybrydy mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m (MEGA) oraz od 11,5 do 12 m (MAXI). Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. Ponadto, zawieszenie winno być pneumatyczne z szybko wymiennymi, wkładanymi elementami sprężynującymi w postaci miechów ze zintegrowanym elastycznym ogranicznikiem skoku. Wymagane zawieszenie przednie to sztywna belka.

Autobusy będą napędzane przez silnik czterosuwowy z zapłonem samoczynnym (Diesel), rzędowy, pionowy. Mają być wyposażone w funkcję rekuperacji energii oraz w magazyn energii elektrycznej. Silnik spalinowy autobusu wspierany będzie w czasie napędu pojazdu przez silnik elektryczny, którego moc znamionowa wynosić ma co najmniej 25 kw. Magazyn energii musi być zbudowany w oparciu o akumulatory, lub superkondensatory lub też inne urządzenia o porównywalnych zdolnościach do magazynowania energii. Zabudowa magazynu energii musi umożliwić wymianę jego elementów w warunkach warsztatowych MPK.

W przestrzeni pasażerskiej przewidziano fotele ukształtowane ergonomicznie, wandaloodporne tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia mają być bez gąbki (pianki) zmiękczającej pod tapicerką. Z kolei miejsce pracy kierowcy to kabina typu półzamkniętego z drzwiami o wysokości minimum 1800 mm (dostatecznie izolująca stanowisko kierowcy przed ewentualną agresją pasażerów i nie powodująca refleksów świetlnych i ograniczenia pola widzenia ze stanowiska kierowcy), zamykanymi na zamek magnetyczny lub porównywalny stabilizujący drzwi kabiny na całym obwodzie w sposób eliminujący wibracje (hałas) w stosunku do konstrukcji kabiny. Drzwi kabiny mają posiadać okienko do sprzedaży biletów i blat do przyjmowania monet.

Tablice elektroniczne zewnętrzne będą diodowe w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się tablice o przekątnej 22 cale (podsufitowe) oraz tablice boczne, o przekątnej minimum 38 cali.

Bezkonkurencyjny Solaris

Kryteria oceny ofert dają lekką przewagę Solarisowi nad konkurencją. Jednak jeśli popatrzymy na zapisy wymogów technicznych – to choćby wymagane zawieszenie przednie w postaci belki sztywnej już znacząco wpłynie na możliwość złożenia oferty przez innych producentów. Jak ostatecznie będzie, zobaczymy 14 listopada, kiedy przewidziano otwarcie ofert.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-2a39df07-1b5b-4646-8f84-8089d570ee53