Mercedes-Benz CapaCity w rozmiarze L

CapaCity L to aktualnie najdłuższy autobus marki Mercedes-Benz, który przy długości 21 m może zabrać na swój pokład aż 191 osób. Za moment pojazd wyruszy na arktyczne testy do Skandynawii, a potem przejdzie praktyczny sprawdzian na liniach Hamburger Hochbahn. Zdaniem niemieckiego producenta tak duża pojemność przekłada się na imponujący wynik w zakresie zużycia paliwa –poniżej 0,5 l / 100 km na jednego pasażera i przy silniku Euro 6 minimalny poziom emisji (ok. 13,3 CO2 g / km na jednego pasażera). Jak łatwo obliczyć CapaCity L jest o 3 metry dłuższy od klasycznych wersji przegubowych i stanowi odpowiedź Daimler Buses na problem zbyt przeładowanych linii. Teraz dzięki zwiększonej pojemności „L-ki”przewoźnicy mogą transportować znacznie więcej pasażerów przy tej samej liczby autobusów w ruchu. Dodatkowo zastosowanie ich w systemach BRT niesie ze sobą nieznaczne (w porównaniu z tramwajami) nakłady inwestycyjne w zakresie infrastruktury. –„Zwiększona pojemność autobusów stanowi istotny wkład w kwestie zmniejszenia natężenia ruchu w centrach europejskich miast. CapaCity L to jeden z najdłuższych autobusów w Europie. Żaden inny autobus z silnikiem Diesla nie jest bardziej przyjazny dla środowiska i nie emituje mniej CO2 w przeliczeniu na jednego pasażera niż CapaCity L”–podkreśla Hartmut Schick, szef Daimler Buses.

 

Zwiększona pojemność pasażerka to aktualnie temat numer 1 wśród dużych firm komunikacji miejskiej w Europie. Potwierdza to Ulrike Riedel z zarządu Hamburger Hochbahn, który to przewoźnik jako pierwszy przetestuje egzemplarz CapaCity L. –„Cieszymy się, że dzięki temu pojazdowi zwiększymy liczbę przewożonych pasażerów w godzinach szczytu i to bez konieczności zwiększania częstotliwość kursowania autobusów. Nowy CapaCity L to bardzo atrakcyjna opcja dla nas.’ Najnowszy pojazd z trójramienną gwiazdą pojawi się na linii nr 5, prowadzącej z centrum miasta do dzielnicy uniwersyteckiej, w północno-zachodniej części Hamburga. To jednocześnie najbardziej ruchliwa autobusowa trasa w Europie Zachodniej.

Konstrukcja Mercedes-Benz CapaCity L bazuje na doskonale sprawdzonym już modelu Mercedes-Benz Citaro G. Kluczową różnicą jest to, że część przednia i tylna przegubowca została wydłużona o jeden segment. Ponadto dzięki zastosowaniu czwartej osi dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 32 tony. Została ona także wyposażona w automatyczny system sterowania o nazwie ASA (Additional Steering Axle), co powoduje, że ten 21-metrowy autobus jest zaskakująco zwrotny. Z kolei wyposażenie układu napędowego w 6-cylindrowy silnik OM 470 Euro 6 o pojemności 10,7 l i mocy 265 kW (360 KM) lub 290 kW (394 KM) zapewniło mu odpowiednie przyśpieszenie –nawet przy pełnym zestawie pasażerów. Kolejna nowość tkwi w mechanicznie przegubu CapaCity, gdzie zastosowano unikalny system ATC, opracowany przez konstruktorów Mercedes-Benz. Steruje on hydraulicznie przegubową obrotnicą i zapewnia optymalne wartości dla układu kierowniczego w czasie normalnej pracy. Dodatkowo w sytuacjach awaryjnych, na przykład podczas wpadnięcia pojazdu w poślizg, ATC stabilizuje przegub i nie pozwala mu się zakleszczyć. To jedyny tego typu system dostępny na rynku, który działa na podobieństwo elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy (ESP). Tym samym wyznacza nowy poziom bezpieczeństwa dla autobusów przegubowych. Warto na koniec zaznaczyć, że wprowadzenie CapaCity L do eksploatacji wiąże się koniecznością uzyskania specjalnego zezwalanie ze strony administracji państwowej, czyli w przypadku Hamburger Hochbahn od niemieckiego ministerstwa komunikacji. Aktualne maksymalna długość dla autobusów w Europie wynosi 18,75 m i stanowi to największy problem w rozwoju tego typu konstrukcji o bardzo dużej pojemności na naszym kontynencie.