MAN wróci do Radomia. Z MEGA autobusami

Dodajmy, że najnowszy kontrakt to kolejna tegoroczna inwestycja MPK Radom we flotę (po zakupach pojazdów elektrycznych) i przełamanie dominacji Solarisa w ostatnich autobusowych zakupach. „Lew” z tej szansy skorzystał dokładając finansowane w formie leasingu operacyjnego od PKO Leasing.

CO CHCIAŁ RADOM?

Zamawiający wybrał najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), kryteriów technicznych (30%), marży (10%). W przypadku parametrów technicznych, MPK Radom premiował następujące rozwiązania:

• materiał elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia, kratownicy, ramy, podwozia – profile ze stali odpornej na korozje, profile ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katoforezy zanurzeniowej, aluminium nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego  – 5 pkt,

• materiał poszycia zewnętrznego – blachy ze stali odpornej na korozję, blachy ze stali obustronnie ocynkowanej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katoforezy zanurzeniowej lub aluminium, tworzywa sztuczne wzmacniane włóknem szklanym nie wymagającego dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego – 2 pkt,

• pojemność silnika – od 9 do 10,9 dm3 – 5 pkt,

• spełnienie wymogów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 5 pkt,

• spełnienie wymogów homologacji pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 5 pkt,

•  okres gwarancji – powyżej 48 miesięcy  – 8 pkt.

Ostatecznie propozycję złożyła tylko jedna marka, która kiedyś tworzyła trzon floty MPK Radom.

JEDNA OFERTA

6 czerwca jedyną ofertę w radomskim postepowaniu złożyło konsorcjum w składzie: lider – PKO Leasing z Łodzi wraz z MAN Truck & Bus Polska z ceną brutto całego zamówienia 14.167 101,73 PLN / 11.517.968 PLN netto, co daje jednostkową cenę dzierżawy MAN Lion`s City 18C na poziomie 2.303.593 PLN netto.

Z kolei budżet MPK Radom na ten cel wynosił 12.915.000,00 PLN brutto / 10.500.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt radomskiego przegubowca z silnikiem diesla na poziomie 2.100.000 PLN netto. To oznacza przekroczenie budżetu przez PKO-MAN o 1,25 mln zł brutto. Biorąc pod uwagę to co się dzieje dookoła – stawialiśmy na dołożenie i nie pomyliliśmy się. Tym samym powrót po latach nowych autobusów z logo lwa do floty staje się faktem!

Nowe pojazdy zastąpią najstarsze przegubowce, wyprodukowane w 2006 roku. Decyzja MPK o zamówieniu autobusów zasilanych olejem napędowym spowodowana jest niestabilną sytuacją na rynku paliw, wymuszającą dywersyfikację posiadanego taboru pod względem źródeł zasilania. Obecnie największy radomski przewoźnik posiada 19 autobusów elektrycznych, 42 zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) oraz 71 diesli.

W 2023 roku na ulice Radomia wyjedzie kolejnych 6 autobusów elektrycznych (18 m) zakupionych przez MPK od firmy Solaris w ramach Programu Priorytetowego „Zielony Transport Publiczny” (Faza I), organizowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Na ten cel gminna spółka pozyskała z NFOŚiGW 12 622 500 zł dotacji oraz 7 177 500 zł preferencyjnej pożyczki.

RADOMSKIE LWY

Najnowsze pojazdy dla MPK Radom mają mieć długość do 18 m (+/- 2%) i wysokość do 3,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm od podłoża. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-2 o szerokości minimum 1 200 mm. Autobusy będą napędzane silnikiem zasilanym olejem napędowym, spełniającym wymagania normy Euro 6. Jego moc nie może być niższa niż 220 kW.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia o ergonomicznym kształcie, wandaloodporne, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”. Materiały tapicerskie powinny cechować się dużą odpornością na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) oraz podwyższoną odpornością na akty wandalizmu (rozerwanie, rozcięcie, podpalenie). Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia powinny być wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką. Do dyspozycji pasażerów będą porty USB.

Autobusy mają posiadać częściowo oddzielone od przedziału pasażerskiego stanowisko kierowcy. Oddzielenie od przedziału ma być przeszklone z wysokimi szybami zabudowy kabiny kierowcy. W kabinie mają być zamykane drzwi do przedziału pasażerskiego, okienko do sprzedaży biletów oraz otwory w szybie drzwi ułatwiające komunikację głosową z pasażerem. Z kolei tablice informacyjne zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody koloru białego. Wewnątrz pojazdu pojawią się 2 tablice informacyjne w formie ekranu TFT LCD o przekątnej ekranu minimum 22 cale oraz tablica informacyjna w formie tablicy LED, dwuwierszowa.