MAN wprowadza nowości do autokarów Neoplan Tourliner

Spis treści:

1. Ile wariantów długości mają autokary Neoplan Tourliner?
2. Jaki jest nowy silnik w autokarach Neoplan Tourliner i jaka norma emisji spalin jest przez niego spełniana?
3. Jakie udogodnienia znajdują się w nowym kokpicie autokarów Neoplan Tourliner?

Tourliner w liczbach

Autokary Neoplan Tourliner są dostępne w czterech wariantach i dlatego oferują każdemu klientowi najlepsze możliwe rozwiązanie odpowiadające jego indywidualnym potrzebom – elastyczność zawsze była głównym celem Neoplan. Najmniejszy wariant o długości 12,1 m oferuje komfort premium dla maksymalnie 53 pasażerów. Trzyosiowy wariant średniej wielkości – Tourliner C o długości 13,4 m – może pomieścić do 57 pasażerów. Z kolei dwuosiowa wersja Tourlinera C o długości 13,1 m została zoptymalizowana zwłaszcza pod kątem maksymalnej liczby miejsc siedzących i oferuje do 59 siedzeń – idealnie do regularnych przewozów dalekobieżnych. Największy wariant trzyosiowego Tourlinera L o długości 13,9 m, może pomieścić aż 63 pasażerów.

Nowa elektronika

Wszystkie autobusy MAN, w tym także i autokary Neoplan Tourliner zyskały nową platformę elektroniczną, która opiera się zasadniczo na sprawdzonej technologii modułowej serii samochodów ciężarowych MAN. Dotychczasowy „Power Train Manager (PTM)” został zastąpiony przez „Central Vehicle Manager” (CVM), którego moc obliczeniowa jest dwukrotnie większa niż dotychczas. Jest to zatem centralna jednostka sterująca w układzie napędowym i koncentrator wszystkich jednostek sterujących w pojeździe. Poprzednie węzły MUX w systemie sterowanym przez CAN zostały również zastąpione mocniejszymi rozszerzonymi modułami wejścia/wyjścia (EIO). Również wszystkie pozostałe sterowniki poszczególnych systemów jak np. drzwi, klimatyzacja itp. zostały wymienione na nowe, wydajniejsze podzespoły.

Zmiany w kokpicie

Wraz z nową platformą elektroniczną, w pojazdach wprowadzany jest zupełnie nowy kokpit. Posiada on następujące udogodnienia:

• całkowita orientacja na kierowcę: cyfrowy kokpit jest w centralnym miejscu, ma przejrzysty design i jest intuicyjny w obsłudze,
• 12-calowy wyświetlacz kierowcy, w pełni cyfrowy, zapewnia wyraźny obraz HD, przejrzysty i łatwy do zrozumienia układ oraz nowoczesne obrazy 3D,
• kierownica wielofunkcyjna, która posiada indywidualne ustawienia regulacji i rozbudowane możliwości obsługi. Do tego wszystkie przyciski sterujące znajdują się w promieniu kciuka,
• nowy system multimedialny MMC Advanced z 7-calowym monitorem, którym można sterować za pomocą nowych przycisków, wielofunkcyjnej kierownicy, autorskiego sterowania głosowego lub nowego systemu MAN SmartSelect.

Nowy silnik MAN D26

Kolejną nowością jest silnik dla autokarów – MAN D26 spełniający normy emisji spalin Euro 6e. Pomimo wzrostu mocy o 10 KM i około 50 Nm wyższego momentu obrotowego, wysoko zaawansowany silnik o pojemności 12,4 litra zużywa obecnie aż o 2,5 procent mniej paliwa. Udoskonalono także topograficzny program zmiany biegów EfficientCruise 3. Jest dostępny wyłącznie z 12-biegową automatyczną skrzynią biegów MAN TipMatic jako opcja dla wszystkich autokarów MAN i NEOPLAN. Dzięki trzeciej generacji tego inteligentnego programu zmiany biegów opartego na GPS, zużycie paliwa zmniejsza się nawet o 1 procent w porównaniu z poprzednim systemem. System ten jeszcze bardziej aktywnie uwzględnia topografię trasy, a teraz w algorytmie uwzględnia także zdarzenia drogowe, takie jak wypadki, z wyprzedzeniem do 3 kilometrów. Na tej podstawie system automatycznie określa najbardziej ekonomiczny styl jazdy, biorąc pod uwagę prędkość, sytuację na drodze i strategię zmiany biegów. Zakres, w jakim system może interweniować w zoptymalizowaną topograficznie prędkość pojazdu i moment obrotowy silnika, nadal zależy od kierowcy. Określa on żądaną prędkość i wybiera jeden z czterech możliwych poziomów tolerancji (poziom ECO I – IV) na kierownicy wielofunkcyjnej. Im wyższy wybrany poziom, tym większe odchylenie prędkości ustawionej przez system od wartości zadanej. Im wyższy poziom ECO, tym większy potencjał oszczędzania energii.

Zmiany w systemach bezpieczeństwa

Portfolio zmian na rok 2024 obejmuje całą gamę nowych i rozszerzonych systemów wspomagania i bezpieczeństwa. Najnowocześniejsze funkcjonalności opierają się na rozszerzonych możliwościach technicznych nowej platformy elektronicznej lub nowych opcjach sprzętowych. Do systemów bezpieczeństwa stosowanych w autokarach Neoplan Tourliner należą:

• MAN SafeStop Assist – wykrywa, kiedy kierowca nie jest już w stanie aktywnie kierować autobusem. W takiej sytuacji awaryjnej może w sposób automatyczny i kontrolowany wyhamować pojazd aż do zatrzymania w granicach działania systemu,
• nowością w systemie monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) jest wskaźnik temperatury, który jest pokazywany na 12-calowym wyświetlaczu. Oznacza to, że kierowca otrzymuje informację o rozgrzanej oponie, która może się zapalić,
• MAN AttentionGuard, który działa w sposób ciągły i analizuje istotne parametry jazdy takie jak zachowanie przy kierowaniu, utrzymanie pasa ruchu, czas jazdy. Na podstawie tych danych system wyciąga wnioski na temat zdolności kierowcy do prowadzenia pojazdu,
• jednym z najważniejszych dalszych udoskonaleń jest radarowy system wspomagania skrętu dla prawej strony autobusu, który można połączyć z opcjonalnym asystentem zmiany pasa ruchu po obu stronach. Nowy asystent skrętu wykrywa obiekty statyczne w obszarze bocznym w odległości do 4,5 metra i z wyprzedzeniem oblicza potencjalne ścieżki ruchu. Dzięki temu system może z wyprzedzeniem ocenić sytuację i w razie potrzeby wydać ostrzeżenie wizualne i dźwiękowe,
• rozpoznawanie znaków drogowych – kamera umieszczona na przedniej szybie wykrywa i klasyfikuje znaki drogowe i wyświetla je na 12-calowym cyfrowym wyświetlaczu kierowcy,
• automatyczna kontrola świateł drogowych – dokładnie wie, kiedy i jakie wymagane jest światło, co zapewnia jeszcze lepszą widoczność i bezpieczeństwo. Nowością w autobusie jest asystent świateł drogowych, który za pomocą nowej przedniej kamery analizuje nadjeżdżające pojazdy,
• funkcja utrzymywania pasa ruchu i asystent pasa ruchu pomagają kierowcy utrzymać pas ruchu, aktywnie kierując pojazd z powrotem na pas ruchu w przypadku niezamierzonego przekroczenia linii pasa ruchu,
• rozszerzony asystent hamowania awaryjnego EBA+ z wykrywaniem pieszych – niezawodnie wykrywa teraz jeszcze więcej obiektów z bliskiej odległości. Tak jak poprzednio, kierowca może w każdej chwili przerwać oparte na systemie hamowanie awaryjne własnymi działaniami,
• aktywny tempomat ACC i asystent jazdy w korku: nowy radar dalekiego zasięgu monitoruje pas przed autobusem i automatycznie utrzymuje odstęp. Dzięki dodatkowej funkcji Stop & Go system może ostatnio wyhamować pojazd do zatrzymania, a następnie w ciągu dwóch sekund automatycznie ponownie ruszyć – bez konieczności interwencji kierowcy.