MAN na trzecim miejscu w Polsce. 124 autobusy w 2022 roku

124 autobusy

Łącznie w 2022 roku MAN Polska sprzedał 2125 samochodów ciężarowych i podwozi, 908 samochodów dostawczych, 124 autobusy oraz 4708 samochodów używanych. Ponadto wolumen sprzedaży spółki powiększyły części zamienne i usługi serwisowe o wartości 315 milionów złotych.

W sektorze autobusów, sprzedaż 124 jednostek pozwolił na zwiększeniu udziału rynkowego MAN-a z poziomu 7,5% aż do 13,9%. Należy podkreślić, że w 2022 roku w Polsce sprzedano jedynie 726 autobusów. W porównaniu z rekordowym 2018 rokiem jest to o 56% pojazdów mniej.

Na pewno zwiększenie sprzedaży autobusów, budowanych  w Starachowicach, to w głównej mierze efekt dalszej elektryfikacji nowej generacji autobusów Lion’s City. W ubiegłym roku oferta MAN Polska w zakresie autobusów miejskich została rozszerzona o autobusy z napędem elektrycznym w wersji przegubowej. Polska premiera tego autobusów miała miejsce podczas Kongresu Elektromobilności w Łodzi, a szerszej publiczności autobus został zaprezentowany podczas ubiegłorocznych targów Transexpo w Kielcach. Pod koniec roku, o czym pisaliśmy na łamach Transinfo, rodzina MAN Lion’s City electric została rozszerzona o 10,5-metrowego midibusa.

Pierwsze elektryczne MAN-y wraz z niezbędną infrastrukturą do ich ładowania, pojawiły się m.in. w Kędzierzynie Koźlu (2) i Ostrowcu Świętokrzyskim (8). W chwili obecnej na realizację kontraktów oczekują m.in. GAiT Gdańsk (18), MPK Zamość (14), Mińsk Mazowiecki (4), MZK Stalowa Wola (5) i MPK Siedlce (4).

Autokary i MINI

Mimo ciężkiej sytuacji na rynku przewozów turystycznych, do rąk klientów trafiło także 18 autobusów MAN Lion’s Coach, co pozwoliło wyczyścić nadmiarowy stok w tym segmencie spowodowany upadkiem wielu małych tour-operatorów. Nowością mijającego roku było także wprowadzenie na polski rynek niskowejściowego autobusu MAN Lions Intercity LE. 10 takich pojazdów wyleasingowała spółka – córka krakowskiego MPK, Krak-Trans-Rem, obsługująca linie aglomeracyjne m.in. do Słomnik, Niepołomic i Goszcza.

Pierwsze sukcesy odnotowano także w sektorze minibusów. MAN TGE od 5 lat wdziera się przebojem na rynek, konkurując z Mercedesem Sprinterem, Iveco Daily czy siostrzanym Volkswagenem Crafterem. W 2022 roku udział MAN-a TGE w rynku małych samochodów użytkowych wzrósł o 17% do poziomu 2,7%. Wysoką dynamikę wzrostu na poziomie 44% zanotowano w grupie samochodów elektrycznych eTGE, gdzie MAN osiągnął 11% udział w rynku, pomimo dość ograniczonego zasięgu kształtującego się na poziomie od 120 do 150 km. Tak wysoką dynamikę sprzedaży osiągnięto przede wszystkim dzięki dużym dostawom dla DHL i DPD, do których dostarczono 130 pojazdów tego typu.

Spośród ponad 900 samochodów dostawczych, blisko 250 szt. stanowiły mikrobusy. Rosnące zainteresowanie małymi pojazdami użytkowymi przeznaczonymi do przewozu osób, pozwala zakładać, że TGE będzie odgrywał coraz popularniejszą rolę w tym segmencie pojazdów. Świadczyć o tym może duży wzrost sprzedaży tego modelu w klasie D, pojazdów powyżej 3,5 tony, który jest bazą do produkcji wszystkich minibusów, zarówno w wersji turystycznej jak i międzymiastowej, szkolnej i miejskiej. Kolejną przesłanką jest także zakończenie procesu homologacji elektrycznego eTGE 220+, który został wyposażony w baterie o pojemności 60 kWh, dającym możliwość przejechania na jednym ładowaniu do 220 km.

strategia rozwoju

Jak już wspomniano strategia rozwoju firmy nie ogranicza się tylko do rozwoju produktu, ale całej sfery usług, zabezpieczającej niemal wszystkie potrzeby swoich klientów. W chwili obecnej nadzór nad flotą w czasie rzeczywistym obejmuje łącznie 13.365 pojazdów, zarówno ciężarowych, jak i autobusów turystycznych. W ostatnim roku zdalnym nadzorem objęto 1.505 nowych pojazdów. Aby zabezpieczyć jak najwyższy poziom usług serwisowych MAN Polska podpisało łącznie 7.205 pakietów serwisowych, w tym dużą liczbę w kategorii Comfort Plus i Comfort Super.

Konferencja w Rozalinie pokazała, że w polityce całego koncernu, Polska odgrywa istotną rolę, zarówno jako rynek sprzedaży, jak również jako kraj, w którym zlokalizowano 3 główne zakłady produkcyjne (Września, Niepołomice i Starachowice). W obszarze autobusów miejskich, rozpoczął się proces optymalizacji procesów produkcyjnych pod kątem rosnącej sprzedaży autobusów elektrycznych, co jest zgodne z polityką Unii Europejskiej. W ciągu kolejnych lat, fabryka w Starachowicach, ma przejąć główny ciężar działań w tym zakresie. Wraz z rozwojem elektromobilności w sektorze samochodów ciężarowych, należy przewidywać, że elektryfikacja obejmie także obszar autobusów międzymiastowych, a w kolejnym kroku być może turystycznych. W tych ostatnich dwóch przypadkach wszystko zależy od tworzenia przez koncerny energetyczne funkcjonalnej sieci ładowania pojazdów oraz od tworzenia przez władze lokalne tzw. zielonych stref, do których nie będzie można wjeżdżać pojazdami napędzanymi silnikami spalinowymi.

Zbigniew Rusak