MAN ma szansę na powrót do MZK Opole. I to z MEGA autobusami eletkrycznymi

Rozkład jazdy:

1. Jaką ofertę złożył MAN na dostawę dwóch autobusów elektrycznych dla MZK Opole?
2. Jakie kluczowe wymagania techniczne muszą spełniać elektrobusy (np. pojemność baterii, zasięg, liczba pasażerów, system ładowania)?
3. Dlaczego udział MAN w tym przetargu można uznać za próbę dywersyfikacji e-floty MZK Opole?

Eklektyczna dwójka

Zamówienie dotyczy dostawy dwóch autobusów elektrycznych klasy MEGA o długości 18 m wraz z ładowarkami typu plug-in. Wartość kontraktu współfinansowana jest z funduszy Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Opolskiego 2021-2027. Pojazdy mają zwiększyć udział zeroemisyjnego transportu we flocie opolskiego przewoźnika. W dokumentacji SWZ MZK Opole zrezygnował z opcji odwróconego pantografu, stawiając na rozwiązania przewodowe. Elektryki będą przewozić minimum 115 pasażerów, w tym co najmniej 36 na miejscach siedzących, i mają posiadać baterie umożliwiające przejazd minimum 250 km na jednym ładowaniu. Wnętrza zostaną wyposażone w klimatyzację, system informacji pasażerskiej oparty na tablicach LED i LCD oraz zabudowaną kabinę kierowcy.

W postępowaniu ofertę złożył MAN TRUCK & BUS POLSKA Sp. z o.o., proponując dostawę elektrobusów MAN Lion’s City 18 E. Cena złożonej propozycji wyniosła 22.789.440 PLN brutto (tj. 18.529.634 PLN netto), co daje 9.264.817 PLN netto za jeden egzemplarz.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 19.987.500 PLN brutto (tj. 16.249.390 PLN netto). Oznacza to, że oferta MAN przekracza budżet zamawiającego o ok. 2,8 mln PLN brutto. Nie tak mało… Dlatego teraz musimy poczekać na decyzję skarbnika. Jeżeli będzie na TAK komisja podejmie decyzję o wyborze na podstawie kryteriów przetargowych:

✅ cena – 60%
✅ warunki techniczno-eksploatacyjne – 35%
✅ warunki gwarancji – 5%

Opis techniczny i zakupowe tło

Zamawiający oczekuje pojazdów niskopodłogowych klasy MEGA o długości 17,9–18,75 m i wysokości nieprzekraczającej 3,45 m. Autobusy muszą być wyposażone w silniki o łącznej mocy nie mniejszej niż 230 kW, zapewniające osiągi porównywalne z pojazdami z klasycznym napędem Diesla. MZK Opole wymaga zastosowania baterii trakcyjnych LTO, LFP lub NMC umożliwiających szybkie ładowanie prądem 150 kW poprzez dwa gniazda plug-in. Pojazdy będą posiadały funkcję rekuperacji oraz elementy zwiększające bezpieczeństwo, m.in. homologację zgodną z regulaminami EKG ONZ nr 66 i 118. Dostawa autobusów i infrastruktury ma zostać zrealizowana w ciągu 24 miesięcy od podpisania umowy.

Szczegółowe informacje o zamówieniu dostępne są w SWZ: platformazakupowa.pl/transakcja/1139993ń:

Warto na koniec przypomnieć, że MZK Opole od kilku lat stawia na elektromobilność i markę Solaris. Cała historia opolskiej elektromobilności wygląda tak:

• Pierwszy etap – 8 autobusów (2023–2024) Pojazdy: 6 autobusów 12-metrowych oraz 2 przegubowe 18-metrowe marki Solaris. Finansowanie: Całkowity koszt projektu wyniósł ponad 36 mln zł, z czego 25 mln zł pochodziło z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Infrastruktura: Budowa stacji szybkiego ładowania pantografowego na pętli „Pużaka-Pętla” oraz instalacja ładowarek plug-in w zajezdni. Eksploatacja: Autobusy obsługują linie 5, 9 i 13.

• Drugi etap – 9 autobusów (2024–2025) Pojazdy: 8 autobusów 12-metrowych marki Solaris z bateriami o pojemności 300 kWh. Finansowanie: Projekt o wartości prawie 35 mln zł, z czego ponad 27 mln zł pochodzi z ZTP 3.0 Infrastruktura: Budowa stacji ładowania pantografowego na pętli przy ul. Wschodniej oraz instalacja czterech dwustanowiskowych ładowarek plug-in w zajezdni. Eksploatacja: Autobusy będą obsługiwać linie 14 i 21.

• Trzeci etap – 5 autobusów (2025–2026) Pojazdy: 2 przegubowe autobusy 18-metrowe oraz 3 standardowe 12-metrowe. Finansowanie: Projekt „Bezpieczny Transport Publiczny w Aglomeracji Opolskiej” o wartości 176,3 mln zł, z czego 133,5 mln zł pochodzi z Funduszy Europejskich dla Opolskiego 2021–2027. Infrastruktura: Modernizacja pętli przy ul. Pużaka, budowa nowej pętli przy ul. Wschodniej oraz instalacja jednej ładowarki pantografowej i trzech plug-in. Partnerzy: Projekt realizowany we współpracy z gminami Prószków, Gogolin, Komprachcice, Chrząstowice, Murów, Popielów i Krapkowice. Dzięki tym inwestycjom Opole staje się liderem w zakresie elektromobilności w regionie, konsekwentnie dążąc do zwiększenia udziału zeroemisyjnych pojazdów w transporcie publicznym.

Jak widać pojawianie w przetargu MAN, to próba dywersyfikacji e-taboru i wprowadzenia polityki dwóch marek. Czy to się MZK uda? Zobaczymy.