Legnica po raz trzeci startuje po jeden autobus elektryczny. Czy rynek odpowie?

Rozkład jazdy:

1. Które podejście do zakupu elektrobusu prowadzi obecnie MPK Legnica?
2. Jaki minimalny zasięg musi zapewniać magazyn energii w zamawianym autobusie?
3. Do kiedy można składać oferty w tym postępowaniu?

MPK Legnica nie odpuszcza

Nowe legnickie postępowanie, ogłoszone 28 listopada 2025 r., jest już trzecim podejściem do zakupu jednego autobusu elektrycznego. Wcześniejsze próby – w tym zamówienie z 15 października 2025 r., zakończone unieważnieniem 19 listopada – nie przyniosły żadnej oferty, mimo dopuszczenia przez zamawiającego producentów z państw trzecich, również spoza UE i GPA. Obecny przetarg ma charakter otwarty i dotyczy jednego fabrycznie nowego elektrobusu klasy MAXI o napędzie BEV, przeznaczonego do obsługi miejskiej sieci transportu publicznego.

Zamawiający – Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o. w Legnicy – precyzuje, że autobus ma być pojazdem niskopodłogowym, o długości 11,8–12,2 m, z trojgiem drzwi dwuskrzydłowych i pełnym wyposażeniem pasażerskim oraz elektronicznym systemem informacji. Wśród wymagań znajduje się dostarczenie pojazdu z silnikiem lub silnikami elektrycznymi o mocy co najmniej 160 kW, z magazynem energii zapewniającym minimum 120 km zasięgu oraz możliwością ładowania zarówno poprzez złącze plug-in, jak i pantografem opuszczanym. MPK nakłada szereg wymogów konstrukcyjnych – m.in. homologacje wg EKG ONZ, materiał odporny na korozję, dzieloną przednią szybę, możliwość beznarzędziowej wymiany paneli bocznych – oraz oczekuje potwierdzonego wynikami testu E-SORT 2 niskiego zużycia energii. Zamawiający wymaga pełnego przeszkolenia 11 osób: 4 kierowców oraz 7 pracowników służb technicznych i od systemów informacji pasażerskiej.

Legnickie zamówienie stawia również wysokie wymagania wobec oferentów. Wykonawca musi wykazać doświadczenie w dostawie co najmniej trzech fabrycznie nowych autobusów elektrycznych kategorii MAXI o parametrach porównywalnych z tym zamówieniem, potwierdzić polisę OC na minimum 3.000.000 PLN, a także posiadać zdolność finansową lub środki w wysokości co najmniej 3.000.000 PLN. Oczekiwany przychód wykonawcy to minimum 10 mln zł rocznie, w tym 2,5 mln zł z obszaru związanego z zamówieniem.

Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 60.000 PLN i przewiduje możliwość unieważnienia postępowania, jeśli nie uzyska zapowiadanych środków z programu Zielony Transport Publiczny finansowanego przez NFOŚiGW. MPK wskazuje termin realizacji na 31 maja 2026 r., co oznacza, że dostawca musi zapewnić krótkie i stabilne łańcuchy dostaw.

Na oferty zamawiający czeka do 2 stycznia 2026 r., do godz. 9:00, a następnie komisja przetargowa oceni złożone propozycje według kryteriów:
Kryteria oceny ofert:

• ✅ Cena – 60% (dyrektywa 2014/25/UE ma zastosowanie – zamówienie prowadzone na jej podstawie)
• ✅ Warunki techniczno-eksploatacyjne – 35%
• ✅ Gwarancja na magazyn energii – 5%

Zakupowe tło

Legnica od kilku lat konsekwentnie modernizuje flotę autobusową i uczestniczy w programach wsparcia zakupu pojazdów zeroemisyjnych. Wcześniejsze postępowania na elektrobusy kończyły się jednak brakiem ofert – zarówno w obecnym cyklu, jak i w poprzednim przetargu z budżetem 2.950.000 PLN brutto (ok. 2.398.374 PLN netto), co dawało jednostkową cenę elektrobusu na tym poziomie. Mimo dopuszczenia dostawców spoza Unii Europejskiej rynek nie zareagował. MPK otrzymało jedynie pytanie dotyczące udziału podmiotów z państw trzecich, na które udzieliło odpowiedzi pozytywnej i rozszerzyło SWZ, lecz nie przełożyło się to na zgłoszenia.

Legnica posiada już w eksploatacji elektrobusy wcześniejszej generacji, a ich dostawy z Bolechowa zakończyły się w ramach odrębnych zamówień. Można tylko żałować, że nie było w nich przewidzianej dodatkowej opcji – wówczas sprawa byłaby o wiele łatwiejsza, bo jak pokazują reala – zakup tylko jednego elektrobusu jest trudny. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-853b32f1-f650-4cef-a8e1-91943d182ccb