Kraków konsultuje elektrobusową strategię. Kolejne 153 e-busy?

Krakowskie autobusy w 2017 roku
W ubiegłym roku autobusy krakowskiego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego oraz Mobilisu wykonały pracę eksploatacyjną na poziomie ok. 34 mln wzkm – nie tylko na terenie Gminy Miejskiej Kraków, ale także 17 gmin ościennych – i przewiozły 402 miliony pasażerów. W tej chwili 26 spośród 576 eksploatowanych pojazdów obu przewoźników to autobusy zeroemisyjne, czyli elektryczne.

Zgodnie z ustawą o elektromobilności, gminy i powiaty powyżej 50 tys. mieszkańców mają obowiązek sukcesywnego wzrostu udziału pojazdów elektrycznych we flocie autobusowej do poziomu 30% w 2028 roku, w oparciu o analizę kosztów i korzyści takiej inwestycji. Dokument jest dostępny tutaj. Jego konsultacje potrwają do 24 grudnia.

Ich wynik pomoże w odpowiedzi na pytanie, czy ze względów finansowych, społecznych i środowiskowych zasadnym będzie zakup kolejnych autobusów elektrycznych do obsługi komunikacji miejskiej w Krakowie. Analiza daje odpowiedź twierdzącą, jednak po spełnieniu pewnych warunków.

Zielone światło dla kolejnych elektrobusów w Krakowie?
W jej świetle miasto jest gotowe pod względem technicznym i organizacyjnym do rozwoju elektromobilności w komunikacji miejskiej. Dodatkowym atutem Krakowa są doświadczenie i wiedza w zakresie zakupów i eksploatacji autobusów elektrycznych, posiadane przez MPK. Jednakże osiągnięcie udziału autobusów elektrycznych we flocie pojazdów komunikacji miejskiej w wielkości określonej w ustawie o elektromobilności stanowi dla miasta duże wyzwanie finansowe.

Z przeprowadzonej analizy wynika, że Kraków ma doświadczenie i potencjał pozwalający na zakup kolejnych 153 autobusów elektrycznych i budowę 13 stacji ładowania pantografowego. Przedsięwzięcie to, przy uwzględnieniu przyjętych założeń kosztowych, technicznych i czasowych, staje się jednak ekonomicznie nieopłacalne, wręcz niemożliwe do realizacji, bez pozyskania bezzwrotnego finansowania zewnętrznego na poziomie minimum 63% nakładów inwestycyjnych netto, które szacuje się na 377,8 mln zł.

Projekt wdrożenia elektromobilności dla Krakowa charakteryzuje się wysoką wrażliwością na wzrost cen zakupu autobusu elektrycznego i kosztów operacyjnych, co w połączeniu z wysokim poziomem ryzyka wzrostu cen energii elektrycznej może sprawić, że w przypadku niepozyskania odpowiednich funduszy zewnętrznych osiągnięcie zakładanych celów i rezultatów stanie się mocno ograniczone.

Ponadto, mając na uwadze bardzo wysokie ryzyko związane z brakiem źródeł finansowania wdrożenie elektromobilności na poziomie wynikającym z Ustawy powinno mieć charakter etapowy, adekwatny do pojawiających się możliwości finansowania zewnętrznego i potencjału finansowego zarówno spółki jak i miasta.
Należy także nadmienić, że uwarunkowania zewnętrzne eksploatacji autobusów elektrycznych znajdują się wciąż na etapie tworzenia ram prawnych, a ich dalsze rozszerzanie może wpływać hamująco na rozwój rynku elektromobilności.

„