Kolejny cios w autobusy gazowe. PKM Tychy wypowiada umowę na stację LCNG

Rok 2021

Jak informuje portal tychy.24.net – chodzi o zamówienie ogłoszone w 2021 roku pod nazwą „Dostawa paliwa metanowego CNG, powst. na skutek regazyfikacji paliwa metanowego LNG, wraz z budową niezbędnej infrastruktury służ. do magazynowania, regazyfikacji i tankowania gazu LNG – stacji LCNG”.

O tym kontrakcie pisaliśmy w InfoBusie w marcu 2021 roku. Wielkość dostaw CNG w całym okresie obowiązywania umowy nie może być mniejsza niż 13 700 000 m3. Do zadań wykonawca miała należeć również budowa niezbędnej infrastruktury do służącej do magazynowania, regazyfikacji, filtrowania, osuszania, sprężania oraz tankowania paliwa metanowego CNG. Zwycięzca przetargu miał wybudować stację LCNG o odpowiedniej wydajności pozwalającej na zatankowanie do 26 autobusów w okresie 4 godzin każdej doby, za pośrednictwem sieci gazowej i stanowisk wolnego tankowania zlokalizowanych na terenie zajezdni PKM.

Po wybudowaniu stacji, wykonawca miał ją użytkować w celu realizacji dostaw paliwa CNG, zgodnie z umową. Tak się jednak nie stanie.

Rok 2023

-„Stacja regazyfikacji i tankowania gazu, która była budowana na terenie PKM w ramach udzielonego zamówienia na dostawy gazu LCNG w ocenie PKM nie powstała z winy kontrahenta, w związku z czym nasza współpraca została zakończona” – poinformował tychy24.net Daniel Szczurek, dyrektor ds. Przewozów Pasażerskich w PKM Tychy.

Zgodnie z koncepcją dostawy LCNG miały stanowić dodatkowe źródło dostaw paliwa gazowego do spółki.

-„W związku z tym, że kontrahent odpowiedzialny za wykonanie, na własny koszt i ryzyko infrastruktury niezbędnej do realizacji dostaw paliwa gazowego do PKM nie był w stanie wywiązać się w terminie 09.03 2022 ze swoich zobowiązań, podtrzymując jednocześnie gotowość do wywiązania się ze swoich zobowiązań kontraktowych w kolejnych terminach,  co jednak również nie nastąpiło, zakończyliśmy współpracę” – dodał Szczurek.

Tyski przewoźnik obciążył karami umownymi kontrahenta, ale nie podaje w jakich kwotach.  Spółka rozważa ponowne rozpisanie postępowania przetargowego na dostawy gazu LCNG.  „Obecnie trwają działania zmierzające do zweryfikowania potencjału rynku w tym zakresie” – przekazało PKM portalowi tychy24.net.

Obecnie PKM Tychy preferuje autobusy na olej napędowych, gdyż ceny gazu znacznie wzrosły. Różnica w kosztach to około 30 procent. Dodajmy, że śląska firma już przekonwertowała jeden przetarg na zakup autobusów CNG na pojazdy z silnikami Diesla – o czym pisaliśmy wcześniej w InfoBusie. Taka jest ekonomiczna rzeczywistość. mimo, że autobusy zasilane gazem CNG emitują o ok 70 proc. mniej zanieczyszczeń niż nowe autobusy z silnikami diesla. Jednak bez wsparcia państwa na rzecz tego typu ekologicznych rozwiązań, opcja gazowa jest po prostu nieopłacalna.

Nowa hala

Na koniec dajmy, że w 2021 roku – w ramach unijnego projektu przebudowy zajezdni PKM Tychy – miasto zakupiło 51 autobusów zasilanych CNG, 10 mikrobusów, 3 sztuki niskopodłogowych trolejbusów, 2 elektrobusy i 3 sztuki pojazdów serwisowych i pogotowia technicznego. Wartość inwestycji wyniosła ponad 165 mln zł, w tym dofinansowanie z UE to ponad 113 mln zł.

Projekt objął m.in. przebudowę instalacji gazowej CNG wolnego tankowania. Na terenie zajezdni wykonano 24 słupki wolnego tankowania zasilające 48 stanowiska. Wykonawcą inwestycji był Mostostal Warszawa S.A.

Nowa zajezdnia ma też nową halę napraw, która została zaprojektowana w taki sposób, aby wszystkie stanowiska były przelotowe, co pozwoli na lepsze wykorzystanie powierzchni. Stanowiska postojowe dla autobusów zostały wyposażone w dodatkowe punkty tankowania gazu.

Po tej przebudowie tyska zajezdnia stała się jedyną w Polsce, która niemal w 100% obsługue autobusy zasilane gazem ziemnym CNG.