Jedna, ale w budżecie. Czyli oferta dla MZK Gorzów Wlkp. na 7 autobusów elektrycznych

Rozkład jazdy:

1. Czy oferta złożona przez Solaris mieści się w budżecie przewidzianym przez zamawiającego?
2. Jakie parametry techniczne powinny spełniać autobusy elektryczne zamawiane przez MZK w Gorzowie Wielkopolskim?
3. Jakie kryteria będą decydowały o wyborze najkorzystniejszej oferty w przetargu?

Co chciał MZK Gorzów Wlkp.?

Zanim przejdziemy do oferty, przypomnijmy jakie parametry techniczne premiuje MZK:

• zastosowanie w autobusach technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania trakcyjnego – 5 pkt,

• zaoferowanie autobusów o maksymalnej mocy silnika centralnego powyżej 200 kW– 5 pkt.

Jak widać „za drugim razem” MZK nie zmieniło ani SWZ, ani kryteriów oceny ofert. I mamy podobny efekt, jak za pierwszym razem. .

Jedna oferta

21 stycznia w Gorzowie ofertę położyła tylko firma Solaris Bus & Coach – na sumę 27.117.195,00 PLN brutto / 22.046.500 PLN netto, co oznacza jednostkowa wartość gorzowskiego autobusu Solaris Urbino 12 electric netto na poziomie 3.149.500 PLN netto.

Z kolei suma przeznaczona przez zamawiającego na realizację zamówienia wynosi 27.123.340,08 PLN brutto, czyli mamy ofertę w budżecie (o 6.145,08 PLN), co pozwala na jej rozpatrzenie w ramach dostępnych środków finansowych.

Czyli teraz zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów:

• ceny (60%),
• rozwiązań technicznych (10%),
• gwarancji całopojazdowej (15%),
• zapewnienia bezpieczeństwa dostaw zgodnie z Rozporządzeniem 2024/1610 (15%).

Gorzowskie elektrobusy

Autobusy elektryczne dla MZK mają mieć długość od 11,9 m do 12,3 m i wysokość maksymalnie 3,32 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2. Autobusy będą napędzane elektrycznym silnikiem centralnym o mocy minimum 160 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy (tzw. rekuperacja energii). Elektryki muszą być wyposażone w baterie trakcyjne o pojemności minimum 580 kWh, w technologii pozwalającej na dokonywanie ładowania zarówno przez ładowarki plug-in jak i pantografowe. Pojemność użytkowa baterii dostępna dla pojazdu winna wynosić min. 470 kWh. Zdolność magazynowania energii w pojeździe ma zapewnić przejechanie przez autobus co najmniej 300 km w ruchu miejskim.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia, profilowane, miękkie, ukształtowane ergonomicznie z uchwytami przy siedzeniach od strony przejścia. Pasażerowie i kierowca będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane.

Z kolei stanowisko kierowcy oddzielone będzie od przedziału pasażerskiego, kabiną wydzieloną i w pełni oddzieloną od przestrzeni pasażerskiej. Kabina kierowcy ma być wyposażona w drzwi wewnętrzne otwierane w kierunku przestrzeni pasażerskiej. Wymagana jest kabina kierowcy w pełni zamknięta, w której pierwsza połówka pierwszych drzwi służy tylko do wejścia do kabiny kierowcy i nie jest przeznaczona dla pasażerów. Siedzenie kierowcy ma być amortyzowane, regulowane w płaszczyźnie pionowej i poziomej, obrotowe. Na wyposażeniu kabiny znajdzie się również lodówka dla kierowcy. Elektrobusy będą również posiadały urządzenia alko-blokady uniemożliwiającej uruchomienie silnika przez osoby pod wpływem alkoholu z miejsca kierowcy.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED w kolorze bursztynowym. Wewnątrz znajdzie się tablica LCD – umożliwiająca prezentowanie przebiegu trasy, a także tablica informacyjna składająca się z 2 paneli w formie litery „V” – panel LCD zamontowany w środkowej części przedziału pasażerskiego. Ta ostatnia z wymienionych tablic ma służyć m.in. w celu emisji reklam.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1035414