Holendrzy na pierwszej e-linii w Niemczech, VDL! [FILM]

3grudnia, w Kolonii, linia nr 133 została oficjalnie przekształcone w trasęobsługiwaną tylko elektrycznym taborem. Kursuje tutaj teraz osiem autobusów dostarczonychprzez VDL Bus & Coach w wersji Citea SLFA Electric. WcześniejHolendrzy intensywnie testowali tutaj swoje przegubowe pojazdy. W sobotę „odpalili”wszystkie 8 egzemplarzy i dzięki temu linia nr 133 przeszła do historii – topierwsza w Niemczech 100% trasa komunikacji miejskiej w Niemczech obsługiwana elektrobusami.

Historyczny moment

Dlategona inauguracji pojawiło się wielu VIP-ów. Michael Groschek, minister transportuw Północnej Nadrenii-Westfalii, który powiedział: -„Pieniądze zainwestowane w ten projekt to dobrzewydane pieniądze. Dziękiinnowacyjnej polityce KVB, mieszkańcy Kolonii mogą teraz na co dzień sprawdzićkomfort jazdy autobusami elektrycznymi. To także impuls innych firm transportupasażerskiego do inwestowania w tę technologię”.

-„KVBjest teraz jednym z liderów w dziedziniee-mobilności. Tacypionierzy są nam bardzo potrzebni, aby wprowadzać na rynek nowe technologie. Dlategojesteśmy szczególnie dumni z faktu, że byliśmy w stanie razem z KVB uruchomićtak ambitny projekt” ? powiedział z kolei Rémi Henkemans, dyrektorzarządzający VDL Bus & Coach.

Wedługdanych z KVB, wymiana autobusów diesla na autobusy elektryczne zmniejszy emisjęCO2 o około 520 ton rocznie. Dodajmy, że linia nr 133, ma długość około 7 km,obejmuje 13 przystanków i łączy dworzec kolejowy w Kolonii z dzielnicą Zollstock.Dodajmy, że Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) to czwarta co do wielkości komunalnafirma transportu publicznego w Niemczech. Jejflota to 367 pociągów i tramwajów oraz ponad 300 autobusów. Przyzatrudnieniu 3400 osób obsługuje prawie 60 autobusowych, tramwajowych ikolejowych przewożąc codziennie ponad 850.000 pasażerów.

Elektryczny przegub

Zakupioneprzez Kolonię niskopodłogowe autobusy VDL Citea SLFA Electric wyposażone są wsystem szybkiego ładowania przy użyciu pantografu, który został umieszczony naprzednim członie, powyżej 2 osi. Ładowanie odbywa się na obu końcowychprzystankach. Mocładowania wynosi 250 kW, a czas ładowania wynosi około 5-10 minut. Dodatkowo baterie ładowanesą w nocy w zajezdni.

Znakiemcharakterystycznym Citea dla KVB jest stylistyka BRT, co mi.in. oznacza zintegrowanie paneli informacji pasażerskiej ze wszystkimi szybami.Dodatkowo drzwiwejściowe są poszerzone, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie i mamy pełne oświetlenie LED, zapewniające optymalną widoczność w każdych warunkach.

Pojemnośćprzegubowych autobusów Citea SLFA Electric wynosi 43 miejsca siedzące i 82 miejsca stojące.Razem 125 miejsc.

Dodajmy,że ogrzewanie i klimatyzacja jest w VDL Citea SLFA całkowicie elektryczne. Wkonstrukcji ponadto zastosowano 3 pary elektrycznych drzwi przesuwnych. Wukładzie napędowym mamy baterie firmy AKASOL GmbH (Darmstadt) o pojemności 122,6kWhi wadze 1,380 kg. Zdaniem przewoźnika, zużycie energii (w zależności odtemperatury zewnętrznej) wynosi średnio 1,33kWh / km w lecie i 2,3-2,5kWh / kmw zimie, przy rozładowaniu akumulatora do poziomu około 15%.

Baterieznajdują się z tyłu pojazdu, po lewej stronie, zamiast silnika spalinowego. Napędna tylną oś przekazywany jest przez centralny silnik elektryczny, umieszczony przytylnej osi. Łączna waga przegubowego autobusu Citea to 18,074 kg.

I nakoniec koszty. Wg KVB koszt jednego autobusu VDL Citea SLFA to 695,000 euro(netto), a łączna  suma inwestycjiprzewoźnika osiągnęła poziom 5.540.000 Euro (netto).

{https://www.youtube.com/watch?v=HY9wIEp0fOE}

„