GZM ma dwie oferty w przetargu na 32 autobusy elektryczne. Obie w budżecie

Rozkład jazdy:

1. Ilu oferentów złożyło oferty w przetargu GZM na dostawę 32 elektrobusów?
2. Która firma zaproponowała niższą cenę za realizację zamówienia – Solaris czy Irizar?
3. Jakie trzy główne kryteria oceny ofert przyjęto w tym przetargu?

Dwie oferty

Do przetargu przystąpiło dwóch oferentów: Solaris Bus & Coach oraz hiszpański Irizar e-mobility. Oferta Solarisa opiewa na 138.990.000 PLN brutto, natomiast propozycja Irizara to 108.695.073 PLN netto, czyli 133.698.944,79 PLN brutto przy stawce VAT 23%.

Tym samym Irizar okazał się tańszy o około 5,3 mln PLN w stosunku do Solarisa.

GZM zamierzała przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia 138.682.500 PLN brutto, co oznacza, że obie oferty mieszczą się w zakładanym budżecie. Co więcej, propozycja Irizara jest zauważalnie poniżej tej kwoty, co daje Hiszpanom przewagę w kryterium ceny, które stanowi 60% całkowitej punktacji.

Jednak cena to tylko jeden z elementów oceny ofert. Zamawiający przewidział również dwa istotne kryteria jakościowe:

• okres gwarancji (25%)

• oraz ocenę techniczno-eksploatacyjną (15%).

Ocena techniczna

To właśnie w tej ostatniej kategorii Solaris może mieć przewagę nad rywalem, ponieważ polski producent od lat optymalizuje swoje elektrobusy pod kątem wymagań stawianych przez polskich przewoźników – zarówno w zakresie parametrów technicznych, jak i rozwiązań eksploatacyjnych. W ramach kryterium techniczno-eksploatacyjnego oceniane są m.in.:

• zużycie energii elektrycznej,
• liczba miejsc pasażerskich (powyżej 85 dla MAXI i powyżej 135 dla MEGA),
• spełnienie rygorystycznych norm bezpieczeństwa ogniowego (Regulamin nr 118 EKG ONZ),
• homologacja dotycząca wytrzymałości konstrukcji nośnej (Regulamin nr 66 EKG ONZ),
• zastosowanie niezależnej przedniej osi i klasycznej konstrukcji układu napędowego,
• pojemność magazynu energii – minimum 600 kWh dla autobusów MAXI i minimum 750 kWh dla autobusów MEGA,
• obecność dwóch gniazd ładowania: plug-in z przodu i za pierwszymi drzwiami,
• systemy zdalnej diagnostyki on-line oraz innowacyjne rozwiązania w zakresie konstrukcji nadwozia ułatwiające naprawy powypadkowe.

Warto podkreślić, że Solaris, jako producent z dużym doświadczeniem na polskim rynku, naszym zdaniem może liczyć na komplet punktów w kryteriach jakościowych. Irizar, choć dysponuje nowoczesną linią elektrobusów, w niektórych aspektach może uzyskać niższe noty, np. w zakresie układu napędowego czy standardu wyposażenia kabiny kierowcy.

Metropolitalne elektrobusy

Zgodnie z dokumentacją przetargową, elektrobusy klasy MAXI muszą mieć długość 11,8-12,2 m, natomiast klasy MEGA 17,5-18,75 m. Maksymalna wysokość dla obu typów pojazdów to 3.300 mm. Pojazdy mają pomieścić minimum 70 pasażerów (MAXI) oraz 120 pasażerów (MEGA), a ich układy napędowe muszą gwarantować sprawne przyspieszanie i osiąganie prędkości wymaganych na trasach miejskich.

Każdy autobus zostanie wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania, a ładowanie magazynów energii będzie możliwe zarówno przez wtyczkę plug-in, jak i za pomocą odwróconego pantografu. Standardem będą także:

• ergonomiczne siedzenia z tapicerowanymi wkładkami o grubości min. 15 mm,
• klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy,
• zamknięta kabina kierowcy z pełnowymiarowymi drzwiami i zamykanym okienkiem kasowym,
• tablice kierunkowe LED w kolorze białym,
• wewnętrzne ekrany LCD o przekątnej minimum 21,5 cala wyświetlające informacje o trasie, przystankach, czasie podróży i inne komunikaty dla pasażerów.

Zgodnie z harmonogramem, pierwsze elektrobusy mają trafić do GZM jeszcze w 2026 roku, by stopniowo zastępować wysłużone pojazdy spalinowe i wspierać proces transformacji metropolitalnego transportu publicznego w kierunku zeroemisyjności.

Link do przetargu: https://gzm.ezamawiajacy.pl/pn/GZM/demand/notice/public/153100/details