Gmina Ryki zamawia pierwszy autobus elektryczny dla PKS-u. Z dotacją EFRR

Rozkład jazdy

1. Ilu autobusów dotyczy przetarg ogłoszony przez Gminę Ryki?
2. Jaki minimalny zasięg na jednym ładowaniu musi mieć autobus elektryczny?
3. Do kiedy wykonawcy mogą składać oferty w postępowaniu?

Jeden autobus elektryczny dla miasta Ryki

Ogłoszony przez Gminę Ryki kontrakt dotyczy dostawy 1 sztuki fabrycznie nowego, zeroemisyjnego autobusu elektrycznego oraz 1 sztuki przenośnej ładowarki typu plug-in. Pojazd będzie wykorzystywany w lokalnym transporcie publicznym i eksploatowany przez operatora wskazanego przez zamawiającego, czyli Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rykach Sp. z o.o. Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, a realizacja zamówienia została zaplanowana na okres 19 miesięcy.

Zamówienie jest współfinansowane ze środków Unii Europejskiej, w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR) 2021–2027. Oznacza to, że inwestycja wpisuje się w unijne cele wspierania nisko- i zeroemisyjnego transportu publicznego oraz modernizacji lokalnej komunikacji miejskiej.

Zamawiający nie podał wprost budżetu zamówienia, jednak z warunków udziału w postępowaniu wynika, że wykonawcy muszą wykazać się realizacją dostawy autobusu elektrycznego o wartości co najmniej 1.700.000 PLN brutto (z VAT 23%), co pokazuje skalę i klasę pojazdu, jakiej oczekuje Gmina Ryki.

Wymagania techniczne

Zgodnie z dokumentacją przetargową, przedmiotem zamówienia jest autobus elektryczny jednoczłonowy, niskopodłogowy, o długości do 9,55 m, szerokości do 2,55 m i wysokości do 3,50 m, wyprodukowany nie wcześniej niż w 2025 roku. Pojazd musi być całkowicie nowy, nieużywany, z przebiegiem nie większym niż 1.000 km, niepochodzący z ekspozycji ani jazd testowych i seryjnie produkowany – co najmniej 10 egzemplarzy sprzedanych na terenie UE.

Autobus ma być wyposażony w silnik lub silniki elektryczne o łącznej mocy minimum 160 kW, z układem odzyskiwania energii podczas hamowania. Zamawiający wymaga baterii trakcyjnych o pojemności co najmniej 250 kWh, zapewniających minimum 250 km zasięgu na jednym ładowaniu, przy zachowaniu 15% pojemności baterii według cyklu SORT 2. Zużycie energii nie może przekraczać 100 kWh/100 km, a gwarancja na baterie ma wynosić minimum 60 miesięcy, z dopuszczalnym spadkiem pojemności do 30%.

Autobus musi pomieścić co najmniej 40 pasażerów, w tym minimum 20 miejsc siedzących oraz co najmniej jedno miejsce dla osoby z ograniczoną mobilnością, dostępne z poziomu niskiej podłogi. Wymagane są m.in. rampa dla wózków, systemy informacji pasażerskiej, monitoring wizyjny, system zliczania potoków pasażerskich, biletomat oraz zaawansowane systemy bezpieczeństwa zgodne z General Safety Regulation II.

Integralną częścią zamówienia jest także ładowarka przenośna typu plug-in o mocy minimum 20 kW, umożliwiająca pełne naładowanie baterii autobusu w czasie nie dłuższym niż 6 godzin. Ładowarka musi spełniać normy m.in. ISO 15118 oraz IEC 61851 i być objęta gwarancją nie krótszą niż gwarancja całopojazdowa autobusu.

Oferty będą oceniane według dwóch kryteriów: cena (waga 80%) oraz okres gwarancji całopojazdowej (waga 20%). Minimalny wymagany okres gwarancji to 24 miesiące, natomiast maksymalnie punktowana będzie gwarancja 60 miesięcy lub dłuższa.

Ogłoszenie o zamówieniu opublikowano w 2025 roku, a termin składania ofert wyznaczono na 20 stycznia 2026 r. Szczegółowe informacje: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-6b6a51ca-3431-499c-81f1-a00d44ec0259