Elektryczna czwórka dla PUK Komorniki: Kto faworytem? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie dokładnie elektrobusy chce kupić PUK Komorniki?
2. Co w specyfikacji technicznej wyróżnia ten przetarg?
3. Kto ma największe szanse na wygraną i dlaczego?

Wybór najkorzystniejszej oferty

Zamawiający przewidział dwa kryteria oceny ofert: cenę (60%), parametry techniczno-eksploatacyjne (40%). W parametrach technicznych zamawiający premiuje:

• szkielet nadwozia i szkielet podwozia – wykonanie z profili ze stali odpornej na korozję(zgodnie z PN-EN10088 lub równoważną) lub aluminium – 8 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – aluminium, blachy ze stali odpornej na korozję zgodnie z PN-EN 10088 lub normą równoważną, tworzywa sztuczne przeznaczone do stosowania na zewnątrz, charakteryzujące się bardzo wysoką odpornością na uderzenia, zarysowania i nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego – 6 pkt,
• wysokość od podłoża wszystkich wejść pasażerskich autobusu, zawierająca się w zakresie od 320 do 350 mm (włącznie) – 3 pkt,
• zużycie energii elektrycznej do 80 kWh/100 km – 8 pkt,
• szyba przednia dzielona w pionie wzdłuż osi pojazdu plus oddzielna osłona przedniej tablicy kierunkowej – 3 pkt,
• zaoferowanie technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika – 4 pkt,
• gwarancja na nośniki energii baterie – 8 lat i więcej – 4 pkt,
• odległość od siedziby zamawiającego stacjonarnego warsztatu – do 50 km – 4 pkt.

Elektrobusy dla PUK Komorniki

Elektrobusy mają mieć długość od 11,0 do 12,2 m, a wysokość od 2,7 m do 3,5 m oraz niską podłogę bez stopni poprzecznych. Wymiana pasażerów będzie odbywała się poprzez 3 pary drzwi, w układzie 2-2-2.

Autobusy będą napędzane centralnie umieszczonym asynchronicznym lub synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Moc silnika ma wynosić minimum 200 kW. Układ napędu musi posiadać funkcję odzyskiwania energii podczas hamowania i wykorzystywać ją do doładowania zastosowanego systemu magazynowania energii.

Magazyn energii to baterie trakcyjne wykonane w technologii NMC lub LFP o pojemności nominalnej minimum 525 kWh (użytecznej min. 475 kWh), zabudowane w sposób umożliwiający ich wymianę w warunkach warsztatowych zamawiającego. Zdolność magazynowania energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusem co najmniej 400 kmw warunkach zgodnych testem e-Sort-2. Ładowanie baterii będzie odbywać się przez złącze plug-in.

Dla kierowcy przewiedziano kabinę typu półotwartego, wyposażoną w: fotel z pełną regulacją we wszystkich płaszczyznach, podgrzewaniem i wentylacją, schowek zamykany na klucz, lodówkę, odtwarzacz USB/MP3, gniazdo USB. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji fotele o budowie modułowej, profilowane. Stelaże i uchwyty foteli będą wykonane z tworzywa wandaloodpornego z zabezpieczeniem pleców siedzeń przed podpalaniem i rysowaniem.

Przewoźnik chce, aby tablice zewnętrzne były diodowe LED w kolorze białym. Z kolei tablice wewnętrzne stanowić będzie panel LCD o przekątnej 38 cali, zamontowany na boku pojazdu oraz tablica przymocowana do sufitu. Ponadto, autobusy powinny być wyposażone w system zliczania pasażerów.

Podsumowanie

PUK Komorniki ma określone preferencje co do zamawianych autobusów. Kryteria techniczne premiują rozwiązania stosowane przez jednego producenta. Chodzi o Solarisa, którego elektrobusy posiadają technologię SiC, nadwozie ze stali nierdzewnej, czy też szybę przednią dzieloną w pionie.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 16 kwietnia 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1278287