Elektrobusy dla MPK Wrocław: Przetargowy bonus dla jednego z producentów. Analiza SWZ

Spis treści:

1. Jakie kryteria oceny ofert stosuje MPK Wrocław przy zakupie autobusów elektrycznych?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać autobusy elektryczne zamawiane przez MPK Wrocław?
3. Dlaczego zastosowanie technologii SiC w układzie napędowym daje przewagę Solarisowi w tym przetargu?

Kryteria oceny ofert

MPK będzie punktować wykonawców w siedmiu kryteriach:

• ceny – 66 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na magazyny energii elektrycznej w oferowanych autobusach – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 94 miesiące – 10 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi oferowanych autobusów z wyłączeniem magazynów energii elektrycznej – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 46 miesięcy – 10 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na układ wysokonapięciowy w autobusach (nie dotyczy magazynów energii)  – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 96 miesięcy – 4 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na ładowarki mobilne – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 44 miesiące – 4 pkt,
• poszycia bocznego w panelach z podziałem poziomym i pionowym – 5 pkt,
• zastosowania technologii SiC w układzie napędowym – 1 pkt.

Wymagania MPK

Nowe autobusy dla MPK mają posiadać długość od 11,50 do 12,20 m i wysokości max. 3,5 m. Autobusy powinny być całkowicie niskopodłogowe, bez stopni pośrednich na podłodze, w przejściu środkowym oraz w drzwiach. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia.

MPK dopuszcza rozwiązania w zakresie napędu poprzez zastosowanie jednego centralnego lub wielu silników elektrycznych w osi kół/w osiach z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Autobusy mają być wyposażone w funkcję odzysku energii kinetycznej podczas hamowania dla potrzeb wykorzystania do celów trakcyjnych. Z kolei magazyn energii musi być przystosowany do eksploatacji w sposób ciągły, w warunkach atmosferycznych występujących w klimacie środkowoeuropejskim. MPK chce, by magazyny energii można było ładować przez wtyczkę plug-in i przy pomocy pantografu.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się fotele o budowie modułowej, profilowane. Siedzenia będą atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością oddzielnego montażu i demontażu tapicerowanej wkładki siedziska i oparcia. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji półki na bagaż zamontowane na nadkolach. MPK wymaga, aby autobusy posiadały w pełni oddzielone od przedziału pasażerskiego stanowisko kierowcy – obejmujące pierwszą połowę pierwszych drzwi. Szyba przednia autobusu ma być panoramiczna.

Zamawiający w sposób bardzo szczegółowy określił wymagania dotyczące systemu informacji pasażerskiej. Wrocławskim standardem są wyświetlacze kierunkowe – z numerem linii w kolorze białym (wymagane tablice LED RGB) oraz kierunkiem jazdy w kolorze bursztynowym. Wewnątrz informację pasażerską zapewnią dwa wyświetlacze. Będzie to ekran podsufitowy – przejazdowy i reklamowo-informacyjny oraz ekran boczny – przejazdowy (o przekątnej minimum 37 cali).

Jednopunktowa przewaga…

Kryteria oceny ofert niewiele różnią się w stosunku do poprzedniego przetargu na elektrobusy. Pojawiło się jednak nowe kryterium, które daje 1-punktową przewagę Solarisowi. Mowa tutaj o zastosowaniu technologii SiC, której nie zobaczymy w autobusach eCitaro. Możemy liczyć zatem na co najmniej dwie oferty. Pozostaje pytanie, czy dołączy do nich trzeci – Irizar, który został ostatnio odrzucony. Odpowiedź na to pytanie poznamy 8 stycznia, kiedy zaplanowano otwarcie ofert.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mpk-wroclaw.logintrade.net/zapytania_email,183451,9bfdaa954c87b04e8129205e6e79b731.html