ELEC czyli elektryczny Heuliez GX 337 [FILM]

{https://www.youtube.com/watch?v=zaU1weeoZT4}

W kontekście wspomnianej ustawy wszyscy producenci obecni nafrancuskim rynku ?zbroja? się w pojazdy elektryczne. Szczególne znacznie ma to dlakoncernu CNH INDUSTRIAL, który dziedzicząc udziały po Renault i Iveco jesttutaj głównym graczem. Pokazuje to także obecną strategię firmy, która najprawdopodobniejutrzyma dominujący model w zakresie komunikacji miejskiej, czyli Iveco Urbanway tylko w wersji z silnikiemdiesla i CNG, natomiast w zakładzie w Rorthais (siedzibie Heuliez Bus) uruchomi produkcjękrótkich serii pojazdów elektrycznych. To ma sens.

Takiepodejście jest o tyle zasadne, że francuska fabryka ma spore doświadczenie wzakresie produkcji autobusów hybrydowych. Firma jest aktualnie liderem wzakresie autobusowych hybryd we Francji i to z liczbą 400 eksploatowanychjuż pojazdów. Infrastruktura zakładu ? o łącznej powierzchni ponad 1000 m2 ? jestprzygotowana do obsługi urządzeń elektrycznych, a personel gotowy do pracy przywysokich napięciach. Dodajmy, że oferta marki obejmuje niskopodłogowe autobusy miejskieo długościach 9,5m, 10,7 m, 12 m,18 m, które można także zamówić ? i tojest rzadko spotykane ? w dwóch szerokościach (2,33 mi 2,55 m). Źródłemnapędu może być diesel, układ hybrydowy i napędelektryczny. Specjalnością fabryki są także futurystyczne wersje BRT.

Zalety elektrycznego autobusu GX 337 ELEC to zdaniem producentaprosta i znana klientom konstrukcja, która wcześniej została przetestowana wmodelu GX 337. Dlatego teraz wdrożenie tego modelu (bazującego na stalowej konstrukcjizabezpieczonej poprzez kataforezę) do istniejącej już floty jest bardzo proste.Poniżej prezentujemy film z 25. Krajowego ZgromadzeniaTransportu Publicznego w Lyonie (od 30 września do2 października), gdzie Heuliez pokazał dwa autobusy hybrydowe wyposażone w funkcję Arrive&Go”: przegubowy GX 437 oraz standardowy GX 337:

{https://www.youtube.com/watch?v=oIHD6TgDCDk}

„