Daimler rozdziela osobówki od autobusów i ciężarówek. Giełdowy debiut

Ciężarówki i autobusy

Daimler Truck – do którego m.in. należy dywizja autobusowa Daimler Buses – ma  przed sobą najważniejszy krok.: giełdowy debiut zaplanowany na 10 grudnia. Wcześniej ten największy na świecie producent pojazdów użytkowych o globalnym zasięgu określił swoje ambicje finansowe mające na celu podniesienie wydajności i zwiększenie rentowności w każdym segmencie.

-„Mamy jasne ambicje dla Daimler Truck: jesteśmy zobowiązani do osiągnięcia wyższej rentowności i osiągnięcia pełnej prędkości, aby wygrać wyścig do zerowej emisji. Nie możemy się doczekać, aby nasza firma była jeszcze silniejsza. Przed planowanym wejściem na giełdę jesteśmy gotowi na niezależność i uwolnienie naszego pełnego potencjału wartości – powiedział Martin Daum, dyrektor generalny Daimler Truck AG.

Ambicją Daimler Truck jest osiągnięcie ponad 10% zwrotu ze sprzedaży (biznes przemysłowy, skorygowany) do 2025 r., przy założeniu silnych warunków rynkowych., w tym:

• Daimler Trucks North America (DTNA) dąży do 12% skorygowanego zwrotu ze sprzedaży,
• Mercedes-Benz do 10%,
• Truck Asia (TA) do 9%,
• Daimler Buses – do 7,5%,
• Wraz z nową działalnością Daimler Truck w zakresie usług finansowych, firma dąży do osiągnięcia 14% skorygowanego zwrotu z kapitału własnego.

Przywrócić rentowność

Strategia Daimler Truck na przywracaniu rentowności już nabiera rozpędu. W konsekwencji oczekuje się, że skorygowany zwrot ze sprzedaży w 2021 r. wyniesie od 6% do 8%, pomimo niedoborów półprzewodników i rosnących cen surowców.

Andreas Gorbach, CTO i szef Truck Technology Group, szczegółowo omówił strategię technologiczną Daimler Truck, która opiera się na trzech filarach:

• Po pierwsze, inwestycje w konwencjonalny silnik spalinowy ICE w układzie napędowym zostaną jeszcze bardziej ograniczone. Oprócz udanego partnerstwa z Cummins w zakresie silników do średnich obciążeń, Daimler Truck Group poszukuje również partnerstwa w zakresie silników do dużych obciążeń, aby dzielić się wymaganymi inwestycjami w celu wdrożenia nadchodzących przepisów dotyczących emisji.
• Po drugie, większość wydatków na badania i rozwój ma zostać przekierowana na technologie pojazdów o zerowej emisji (ZEV) do 2025 r. W tym przypadku firma koncentruje się zarówno na pojazdach elektrycznych na baterie (BEV), jak i pojazdach elektrycznych z ogniwami paliwowymi opartymi na wodorowych ogniwach paliwowych (FCEV). Jeśli chodzi o cel Daimler Truck polegający na stworzeniu sieci 150 stacji tankowania wodoru i 5000 ciężkich ciężarówek na wodór do 2030 r., oprócz niedawno ogłoszonej współpracy z Shell, firma ogłosiła dwa dodatkowe partnerstwa: Daimler Truck wraz z BP dąży do przyspieszenia Rozwój infrastruktury H2 w Wielkiej Brytanii. W ramach innego partnerstwa z Total Energies, firma również dąży do ulepszenia infrastruktury H2 na głównych rynkach transportowych we Francji i krajach Beneluksu.
• Po trzecie, Daimler Truck będzie wspierać rozwój oprogramowania wraz z kolejną ewolucją architektury mechatronicznej.