Czego mogą spodziewać się producenci elektrobusów MAXI w Łomży? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria będą brane pod uwagę przy ocenie ofert w przetargu na autobusy elektryczne w Łomży?
2. Jakie są kluczowe wymagania techniczne dla elektrobusów kategorii MAXI w przetargu miasta Łomża?
3. Kiedy odbędzie się otwarcie ofert w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych dla Łomży?

Sześć kryteriów

Urzędnicy będą oceniać złożone oferty pod kątem sześciu kryteriów:

• ceny – 60 pkt,
• okresu gwarancji całopojazdowej  – 8 i więcej lat – 10 pkt,
• okresu gwarancji na baterie trakcyjne – 11 i więcej lat – 10 pkt,
• najniższego zużycia energii elektrycznej – 6 pkt,
• pojemności pasażerskiej – powyżej 80 osób – 5 pkt,
• pojemności baterii trakcyjnych – powyżej 400 kWh – 9 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe elektrobusy mają charakteryzować się następującymi parametrami: długość – od 11,5 m do 12,2 m, wysokość do 3,40 m. Całkowita pojemność pasażerska nie może być mniejsza niż 70 osób. Wymiana pasażerów odbywać się będzie przez drzwi w układzie 2-2-2.

Zamawiający wymaga, aby nowe autobusy były napędzane przez jeden silnik elektryczny, centralny. Uzyskiwana moc musi gwarantować pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silnika ma wynosić minimum 160 kW. Łomża dopuszcza rozwiązania, w których energia elektryczna może być magazynowana w: bateriach trakcyjnych (akumulatorach), superkondensatorach, innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) przy zasilaniu elektrycznym, minimum 270 km, bez doładowywania baterii przy normalnym wykorzystaniu wszystkich urządzeń znajdujących się na pokładzie autobusu w warunkach drogowych Łomży. Autobusy muszą mieć możliwość ładowania baterii za pomocą złącza plug – in z zewnętrznej stacji ładowania lub z zewnętrznej ładowarki mobilnej – podstawowe ładowanie to tzw. ładowanie wolne.

Kabina kierowcy ma być wydzielona, typu zamkniętego, całkowicie oddzielająca kierowcę od przestrzeni pasażerskiej. Zabudowa kabiny nie może przeszkadzać w korzystaniu przez pasażerów z min. jednego skrzydła pierwszych drzwi. W kabinie znajdzie się fotel kierowcy z podłokietnikami, zawieszony elastycznie, z regulacją oparcia i siedziska, regulowanymi poduszkami lędźwiowymi i poduszkami bocznymi oparcia, regulacją konturu oparcia, podgrzewany oraz wyposażony w układ aktywnej wentylacji. W kabinie znajdzie się też m.in. lodówka o pojemności minimum 2 l, gniazda USB oraz radio z funkcją odtwarzacza USB/MP3. Pasażerowie pojadą na fotelach o budowie modułowej, profilowanych. Stelaże i uchwyty foteli mają być wykonane z tworzywa wandaloodpornego z zabezpieczeniem pleców siedzeń przed podpalaniem i rysowaniem.

Tablice kierunkowe mają być wykonane w technologii LED. Zamawiający nie dopuszcza koloru czerwonego, niebieskiego. W tablicach tych, litery i cyfry mają być białe lub żółte, duże i czytelne.

Wewnątrz znajdą się dwa monitory – panele LCD zamontowane z przodu i w środkowej części przedziału pasażerskiego, w sposób nieograniczający widoczności kierowcy na przedział pasażerski. Ich celem będzie prezentacja realizowanego przebiegu trasy oraz inne informacje wprowadzane przez zamawiającego. Do tego, wymagana jest również tablica wewnętrzna zamontowana z przodu pojazdu, prezentująca numer linii i kierunek jazdy.

SWZ po staremu

Odpowiedź na tytułowe pytanie brzmi: producenci autobusów mogą spodziewać się po SWZ tego co dotychczas. Teoretycznie przetarg jest otwarty przynajmniej dla kilku producentów. Znając historię przetargową Łomży można stwierdzić, że pewniakiem jest Busnex Poland i Creobus. Czy ktoś jeszcze dołączy do wspomnianej dwójki? Odpowiedź na to pytanie poznamy podczas otwarcia ofert, które odbędzie się 13 stycznia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1023436