Busworld 2023: Premiera autobusu MAN Lion’s City E LE. Ze Starachowic

Autobusowe zmiany 2024

Wraz z nową platformą elektroniczną, która będzie stosowana we wszystkich autobusach MAN i NEOPLAN od roku modelu 2024, w Lion’s City E zostanie wprowadzony całkowicie nowy kokpit. Głównym elementem jest tutaj centralny wyświetlacz o przekątnej 12 cali, który jest w pełni cyfrowy i ma wyjątkowo duży centralny obszar wiadomości z nakładającymi się na siebie poziomami informacji. Opcjonalnie można też zamówić nową kierownicę wielofunkcyjną MAN, pozwalającą na wygodną obsługę wielu funkcji. Koncentrując się na ergonomii, komforcie i bezpieczeństwie, zoptymalizowano również łatwość obsługi w miejscu pracy kierowcy VDV dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu przełączników i instrumentów.

Nowe i ulepszone systemy wspomagania i bezpieczeństwa, które zostaną wprowadzone wraz ze zmianami w roku modelu 2024, zapewnią jeszcze większe bezpieczeństwo w Lion’s City E. Najnowocześniejsze funkcjonalności bazują na rozszerzonych możliwościach technicznych nowej platformy elektronicznej lub nowych opcjach sprzętowych. Nowością jest między innymi wspomagane radarowo ostrzeżenie przed kolizją podczas skręcania (seria) po słabo widocznej prawej stronie, które wyświetla kaskadowo wizualne ostrzeżenia na dobrze widocznych lampkach LED na słupku A. W przypadku opcjonalnego montażu asystenta zmiany pasa ruchu LCS monitorowana jest także lewa strona w szerokim zakresie przed i za pojazdem, co pomaga szczególnie w gęstym ruchu miejskim. Również przód pojazdu jest w pełni monitorowany przez nowy radar bliskiego zasięgu, a kierowca otrzymuje ostrzeżenie, jeśli na przykład ludzie poruszają się przed autobusem na przystanku. To wyjątkowe uwzględnienie szczególnie narażonych uczestników ruchu obejmuje też nowego asystenta hamowania awaryjnego EBA+ (opcja), który dzięki nowym czujnikom (radar bliskiego i dalekiego zasięgu, kamera stereo i fuzja czujników) w ramach możliwości fizycznych powoduje zatrzymanie w porę przy wykryciu pieszych i rowerzystów.

Oferowana teraz w standardzie klimatyzacja CO2 zapewnia bardziej zrównoważony rozwój. „Ma ona kilka zalet: jest bardziej przyjazna dla środowiska, a jednocześnie znacznie wydajniejsza, co przekłada się na dodatkowy zasięg do 25 km w obecnym Lion’s City E” – mówi Heinz Kiess, kierownik działu marketingu produktów autobusowych w MAN Truck & Bus. Kompaktowe urządzenie klimatyzacyjne na dachu jest zasilane neutralnym dla klimatu i tańszym dwutlenkiem węgla (R744) w miejsce czynnika chłodniczego R134a. Ponieważ w porównaniu z konwencjonalnymi pompami ciepła system ten działa w większym zakresie temperatur, urządzenie wykorzystujące CO2 nadaje się do użycia w temperaturach do 20°C. Jako że opcjonalny podgrzewacz w chłodnych warunkach klimatycznych wykorzystuje się rzadziej, klimatyzacja jest bardziej ekologiczna. W efekcie zużywa się mniej płynnego paliwa do ogrzewania przedziału pasażerskiego.

modelowa Perspektywa 2025

Rok mode;owy 2025 przyniesie największą aktualizację produktu od czasu wprowadzenia Lion’s City E.

-„Nasz Lion’s City E nieustannie ewoluuje. Jednak w 2025 roku czeka go ogromny skok naprzód” – mówi Barbaros Oktay i dodaje:

-„Ponieważ właśnie wtedy ma nastąpić największa jak dotąd aktualizacja produktu. Wszystkie innowacje są konsekwentnie ukierunkowane na dalsze zwiększanie wydajności i zasięgu naszego autobusu elektrycznego”. Oznacza to, że Lion’s City 12 E, który został znacznie zoptymalizowany pod względem masy i zużycia paliwa, będzie w przyszłości w stanie zapewnić zasięg 430 km przy pięciu pakietach akumulatorów i do 500 km przy sześciu pakietach akumulatorów w sprzyjających warunkach.

-„Dzięki takim zasięgom nasze autobusy elektryczne mogą być z całą pewnością i bez żadnych problemów wykorzystywane na wszystkich liniach w transporcie miejskim” – mówi Oktay. Zresztą już na pierwszy rzut oka widać, że Lion’s City E ewoluował. Wynika to z faktu, że również projekt autobusów elektrycznych jest dostosowywany w celu dalszej poprawy ich aerodynamiki. Zmiany dotyczą w szczególności przedniej części w pełni elektrycznego autobusu miejskiego.

Do najważniejszych wydarzeń roku 2025 należy nowa generacja akumulatorów z najnowszą technologią akumulatorów litowo-jonowych (NMC).

– „MAN Battery Packs” dla autobusów elektrycznych będą produkowane masowo we własnej fabryce akumulatorów MAN w Norymberdze od początku 2025 roku. Akumulatory, które ze względu na zajmowaną przestrzeń i bezpieczeństwo są montowane w sprawdzony sposób na dachu, mają rekordową pojemność do 445 kWh dla MAN Lion’s City 10 E, do 534 kWh dla MAN Lion’s City 12 E i do 712 kWh dla MAN Lion’s City 18 E.

-„Aby każdy przedsiębiorca mógł otrzymać idealnie dopasowany autobus elektryczny, oferujemy dwie strategie korzystania z akumulatora dla Lion’s City E. Ostateczna dostępna pojemność akumulatorów zależy od wybranej strategii, wyjaśnia Heinz Kiess.

W przypadku wyjątkowo dużych dziennych zasięgów opracowano strategię „Maximum Range”. Dzięki większemu przedziałowi ładowania do 90 procent przy każdym ładowaniu można uzyskać wystarczającą ilość energii na dalsze odległości. W przypadku użytkowników, którzy w trakcie całego okresu eksploatacji całkowicie elektrycznych autobusów stale potrzebują niezawodnego zasięgu, odpowiednia jest strategia korzystania z akumulatora „Reliable Range”. Ze względu na ograniczony przedział ładowania 65 procent oferuje ona dostateczne rezerwy.

Po premierze na targach Busworld 2023, na rynek europejski zostanie wprowadzony Lion’s City 12 E LE – pierwszy elektryczny autobus MAN Low Entry.

Zwiększona moc i ładowanie przez pantograf

Klienci mogą również samodzielnie decydować o liczbie pakietów akumulatorów, tak jak ma to miejsce już dziś, dzięki czemu ich w pełni elektryczny autobus miejski można w najlepszy możliwy sposób dostosować do indywidualnych potrzeb i wymagań w zakresie zasięgu, czasu ładowania i pojemności pasażerskiej. Podczas gdy w przypadku Lion’s City 10 E możliwe jest zastosowanie czterech lub pięciu pakietów , klienci mogą wybierać między czterema, pięcioma lub sześcioma pakietami w przypadku 12-metrowego autobusu elektrycznego oraz między sześcioma, siedmioma lub ośmioma pakietami w przypadku autobusu przegubowego Lion’s City 18 E. Ich temperaturę reguluje się za pomocą obiegu chłodzenia zintegrowanego z urządzeniem klimatyzacyjnym, które znajduje się również na dachu pojazdu.

-„Ma to tę zaletę, że nie są potrzebne żadne dodatkowe komponenty” – mówi Kiess i dodaje: „Dzięki utrzymywaniu optymalnego zakresu temperatur akumulatorów autobusy elektryczne mogą być eksploatowane przy wyjątkowo wysokim stopniu wydajności”.

Dodatkowy atut: czas ładowania. Moc ładowania do 375 kW umożliwi od roku modelu 2025 ładowanie autobusów elektrycznych MAN w jeszcze krótszym czasie. W ciągu zaledwie 60 minut akumulatory autobusu jednoczłonowego naładują się do poziomu 80 procent, a w ciągu 1,5 godziny będą w pełni naładowane. W autobusie przegubowym pełne naładowanie zajmie 2 godziny, a po 1,5 godziny akumulator będzie naładowany w 80 procentach. „Jest to również niezwykle ważny krok w kierunku elektryfikacji naszych autokarów” – mówi Kiess.

Wprowadzono także innowacje w zakresie technologii ładowania, które mają maksymalnie ułatwić codzienną pracę przedsiębiorcom i klientom. Tak jak dotychczas autobusy elektryczne MAN można ładować za pomocą wtyczki CCS na stacji ładowania lub ładowarki mobilnej. Obecnie dostępnych jest już do pięciu punktów ładowania: oprócz standardowego punktu ładowania VDV z przodu z prawej strony MAN oferuje opcjonalnie punkt ładowania z przodu z lewej strony, z tyłu z prawej strony, w przedniej lub tylnej części pojazdu. Ponadto od 2025 roku będzie również dostępna opcja automatycznego ładowania pojazdów przez pantograf w zajezdni z góry za pomocą szyn do ładowania na dachu (odwrócony pantograf). Korzyść: w bezpośrednim otoczeniu nie ma kabli ani stacji ładowania. Maksymalne wyposażenie w akumulatory nie ulega przy tym zmianie, dzięki czemu Lion’s City E zyskuje ze względu na jedną z największych pojemności na rynku również w przypadku ładowania przez pantograf.

„Poza tym: od momentu wprowadzenia Lion’s City E na rynek skupiamy się przede wszystkim na ładowaniu w zajezdni. Dzięki temu autobusy można wyjątkowo łatwo zintegrować z istniejącymi procesami roboczymi” – podkreśla Heinz Kiess i dodaje: „Ponieważ nasze autobusy elektryczne mają dostateczny zasięg, jest to możliwe bez żadnego problemu”.

Po premierze na targach Busworld 2023, na rynek europejski zostanie wprowadzony Lion’s City 12 E LE – pierwszy elektryczny autobus MAN Low Entry.

elektryczna oś portalowa

Kolejna znacząca innowacja w roku modelu 2025 dotyczy układu przenoszenia napędu. Lion’s City E będzie wówczas napędzany przez elektryczną oś portalową, która łączy silnik elektryczny, wał napędowy i konwencjonalną oś mechaniczną w jednym elemencie. Posiada ona również zintegrowany obieg chłodzenia oleju dla urządzeń elektrycznych. Oś E oferuje kilka zalet: nie ma konieczności zmiany biegów podczas jazdy. Ponadto wymagana jest tylko jedna oś napędzana zarówno dla autobusu jednoczłonowego, jak i przegubowego. Wyróżnia się także wyjątkowymi osiągami i wydajnością. Ze względu na niższe ogólne straty i optymalizację systemu zużycie energii zmniejsza się o około 15 procent.

-„Ponadto oś E pozwala zaoszczędzić miejsce. Dzięki wyeliminowaniu centralnego układu napędowego, wnętrze autobusów elektrycznych może być w przyszłości wykorzystywane znacznie bardziej elastycznie” – wyjaśnia Kiess.