Busworld 2023: Autobusy z bateriami Impactu przejechały już 150 mln km

W samym sercu Europy

Zaczynamy od fabryki, do której powoli przeprowadza się cała firma. To najnowocześniejsza  w Europie linia produkcyjna baterii heavy duty, o zdolności produkcyjnej 1,2GWh. Jej oficjalny start przewidziano na II kwartał 2024 r. W nowej GigafactoryX do 2027 r. moce produkcyjne zostaną zwiększone do 4GWh rocznie. Produkcja będzie oparta na europejskim łańcuchu dostaw m.in. dzięki umowom z LG i Freyrem.

-„Od końca września 2023 roku cała produkcja Impactu odbywa się już w nowej GigafactoryX. Powstanie zaawansowanego technologicznie zakładu będzie silnym impulsem do rozwoju branży elektromobilności oraz OZE w Polsce i na świecie. GigafactoryX to także kolejny krok w obszarze produkcji energii oraz transformacji transportu publicznego i przemysłu, który pozwoli konsekwentnie redukować emisje CO2. Do tej pory autobusy elektryczne napędzane bateriami z Impactu przejechały już ponad 150 mln km – mówi Ireneusz Kazimierski, Prezes Impact Clean Power Technology.

Baterie Impactu od wielu lat wykorzystują najwięksi producenci autobusów na świecie tacy jak Solaris Bus & Coach czy ADL.

-„Doświadczenie zdobyte w trakcie wieloletniej współpracy z liderami rynku, tysiące dostarczonych systemów bateryjnych i BMS-ów jest czynnikiem, który wyróżnia nas na tle konkurencji i pozwala wyznaczać nowe trendy na rynku – dodał Ireneusz Kazimierski.

Baterie UVES

NA Busworld Impact promował też nowe generacje uznanych na świecie produktów UVES POWER LTO GEN 3.0, UVES ENERGY i UVES LFP oraz autorski system zarządzania baterią BMS

Litowo-jonowe systemy bateryjne UVES są budowane w oparciu o ogniwa NMC, LTO i LFP. Te pierwsze charakteryzują się bardzo dużą gęstością energii oraz konkurencyjną ceną w porównaniu do innych baterii tego typu. Wymagają dłuższego czasu ładowania, który w zamian zapewnia duży zasięg i możliwość całodziennej eksploatacji pojazdu. Trwające kilka godzin ładowanie odbywa się zwykle w zajezdni w godzinach nocnych.

Z kolei moduły pracujące w oparciu o technologię LTO mogą być ładowane bardzo szybko i często, na przykład w trakcie krótkich postojów na pętlach. Ładowanie trwa wtedy od 8 – 15 minut, co powoduje, że tego typu pojazdy mogą być wykorzystywane praktycznie 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu. Baterie LTO mogą mieć mniejsze pojemności i zajmować mniej miejsca w pojeździe. Baterie oparte na technologiach LFP są natomiast są rozwiązaniem wszędzie tam, gdzie wymagana jest dostawa systemów bezkobaltowych.

Baterie Impacu znajdują także zastosowanie w autobusach wodorowych. Firma pracuje nad własnymi technologiami ogniw paliwowym opartym o wodór w porozumieniu z ITOCHU Plantech Inc. i Toshiba Energy Systems and Solutions Corp.  Systemy będą charakteryzować się dwukrotnie dłuższą żywotnością niż jakiekolwiek inne rozwiązanie na rynku.