Będą pierwsze autobusy elektryczne w Kórniku. Od Solarisa

KRYTERIA OCENY

Zanim jednak przejdziemy do oferty przypomnijmy, co preferował zamawiający. W Kórniku w kryteriach technicznych najwięcej punktów można zdobyć za następujące rozwiązania:

• materiał elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia szkieletu/ kratownicy, ramy/ podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub normą równoważną) – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia (elementy ścian bocznych, dachu, ściany przedniej, tylnej, drzwi i pokryw) – aluminium, blachy ze stali odpornej na korozję zgodnie z PN-EN 10088 lub normą równoważną, tworzywa sztuczne przeznaczone do stosowania na zewnątrz, charakteryzujące się bardzo wysoką odpornością na uderzenia, zarysowania i nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego – 10 pkt,
• wysokość od podłoża wszystkich wejść pasażerskich autobusu, zawierająca się w zakresie od 300 do 320 mm (włącznie) – 5 pkt,  najniższe zużycie energii elektrycznej  – 9 pkt,  
• zaoferowanie autobusów wyposażonych w szybę przednią dzieloną w pionie wzdłuż osi autobusu i dodatkową szybę dla przedniej tablicy kierunkowej – 2 pkt,  zaoferowanie przez wykonawcę w autobusach technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego oferta otrzyma – 4 pkt.

 Jak widać, Kórnik dokładnie wiedział, jakie elektrobusy chce kupić. Analiza SWZ nie pozostawia zbyt wiele do rozważania nad potencjalnymi faworytami, bowiem punktacja w kryteriach oceny ofert przemawia na korzyść tylko jednego producenta. Jest nim oczywiście Solaris, co potwierdziło otwarcie ofert.

JEDNA OFERTA

22 maja Do swoja ofertę w postępowaniu złożyła tylko firma Solaris Bus & Coach z ceną 9.837.540,00 PLN brutto / 7.998.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 12 electric na poziomie 2.666.000 PLN netto (z ładowarką).

Zamawiający zamierza na sfinansowanie zamówienia przeznaczyć kwotę 10 332 000,00 zł brutto, co oznacza, że Solaris idealnie zmieścił się w budżecie i już może już szykować do podpisania umowy.

Dodatkowo wielkopolski producent zadeklarował wszystko to co, chciał Kórnik:

• Konstrukcja – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PNEN I 0088 lub normą równo ważną);
• Poszycie zewnętrzne – aluminium, blachy ze  stali odpornej na korozję zgodnie z  PN-EN  10088  lub normą równoważną,
• tworzywa sztuczne przeznaczone do stosowania na zewnątrz, charakteryzujące się bardzo wysoką  odpornością na uderzenia, za rysowania i nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego ;
• Wysokość od podłoża (bez załączonego układu przyklęku) – wszystkie wejścia pasażerskie autobusu,   zawierają się w zakresie od 300 do 32 0 mm (włącznie);
• Zużycie energii elektrycznej przez autobus w kWh/l 00 km przebieg (bez załączonych urządzeń dodatkowych w  tym  ogrzewania, klimatyzacji, SIP i innych urządzeń pomocniczych podczas testu wg procedury SORT -2) – 96 kWh/100 km;
• Podział przedniej szyby – szyba przednia dzielona w pionie wzdłuż osi autobusu i dodatkowa szyba dla  przedniej tablicy kierunkowej; Zastosowanie technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego – tak.

Zamawiający wybrał najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny dwóch kryteriów: ceny (60%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (40%).

KÓRNICKI ELEKTRYKI

Trzy elektryki mają mieć długość od 11,9 do 12,0 m, a wysokość max. 3,4 m. Autobusy muszą pomieścić minimum 70 pasażerów, w tym minimum 27 na miejscach siedzących. Pojazdy mają być napędzane silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej. Ich moc ma wynosić minimum 160 kW. Układ napędu musi posiadać funkcję odzyskiwania energii hamowania i wykorzystywać ją do doładowania zastosowanego systemu magazynowania energii. Baterie trakcyjne będą wykonane w technologii NMC lub LFP. Ich pojemność nominalna ma wynosić minimum 390 kWh. Powinny być zabudowane w sposób umożliwiający ich wymianę w warunkach warsztatowych zamawiającego. Zdolność magazynowania energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusem co najmniej 300 km, bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych. Ładowanie baterii będzie odbywać się poprzez złącze plug-in oraz przez pantograf.

Przechodzimy do środka autobusów, gdzie na przodzie znajdzie się wydzielona kabina kierowcy typu ,,zamkniętego”, zamykana na zamek patentowy, z zamykanym okienkiem do sprzedaży biletów, wyposażona w stolik do przyjmowania monet. Z kolei w przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia, których szkielety będą wykonane z tworzywa sztucznego lub stali nierdzewnej, wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu, odporne na „graffiti”.

Elektryki będą wyposażone w komplet diodowych, elektronicznych tablic informacyjnych, w kolorze bursztynowym lub zbliżonym. Wewnątrz znajdzie się tablica podsufitowa, wyświetlająca informacje w kolorze czerwonym, a także tablica boczna LCD o przekątnej minimum 38 cali, wyświetlająca przebieg trasy. Dodatkowo autobusy będą wyposażone w system kontroli trzeźwości kierowcy. Oznacza to, że każde uruchomienie napędu autobusu (z wyłączeniem przerw pomiędzy poszczególnymi uruchomieniami napędu wynoszącymi do 30 minut, z możliwością zmiany tego czasu przez zamawiającego) musi być poprzedzone wykonaniem testu kontroli trzeźwości. Ponadto, w autobusach przewidziano również system zliczania pasażerów.