Witamy na stronie Transinfo.pl Nie widzisz tego artykułu, bo blokujesz reklamy, korzystając z Adblocka. Oto co możesz zrobić: Wypróbuj subskrypcję TransInfo.pl (już od 15 zł za rok), która ograniczy Ci reklamy i nie zobaczysz tego komunikatu Już subskrybujesz TransInfo.pl? Zaloguj się

Barcelońska metropolia przetestuje Irizara i2e

infobus
06.03.2015 06:42
0 Komentarzy

Irizar i2e, w 100% elektryczny autobus z Grupy Irizar, będzie testowany na różnych liniach na obszarze metropolitarnym Barcelony (BMA). Wcześniej pojazd ten sprawdził się w centrum Barcelony (TMB), Madrycie, Marsylii i San Sebastian. W najbliższych tygodniach hiszpańskiego ?elektryka?można będzie spotkać na różnych liniach. Pojazd eksploatowany przez firmę Baixbus pojedzie m.in. do LHospitalet, Baix czy Llobregat. To pierwszy taki test elektrobusu w metropolitarnej sieci BMA. Tym samym operator dołącza do grupy testerów Irizara, które obejmuje takie sieci jak: (D-Bus) San Sebastian, (TMB) Barcelona, ??(EMT), Madryt i (RTM) Marsylia. Warto podkreślić, że Irizar i2e opracowany został przez Grupę Irizar tylko w oparciu o własną technologię. Tego typu pojazdy są obecnie testowane ?poza BMA – także w dwóch hiszpańskich miastach: San Sebastian (od lipca 2014) i Barcelonie (od 18 sierpnia). Autobusy te zostały zaprojektowane z myślą o zasięgu w zakresie od 200 do 250 km z jednym ładowaniem na koniec dnia. Model i2e jest w pełni niskopodłogowy, ma 12 m długości i 2,55 m szerokości. Jego pojemność to 70 miejsc, w tym 24 miejsca siedzące. Pojazd mieści także dwa miejsca na wózki inwalidzkie.

Przy okazji inauguracji testu w BMA, hiszpański producent podał także pierwsze wyniki eksploatacyjne w poszczególnych miastach. I tak:
– w San Sebastian i2e na linii nr 12 przejechał ponad 7000 km. W lokalnych warunkach w pełni naładowane baterie pozwalały na pracę operacyjną od 14 do 16 godzin dziennie;
– w Barcelonie (TMB) i2e na linii nr 20 przejechał ponad 9000 km. W lokalnych warunkach w pełni naładowane baterie pozwalały na pracę operacyjną od 14 do 16 godzin dziennie;
– w EMT Madrid Irizar kursował na normalnej linii i jego zasięg wyniósł 180 km bez ładowania, co oznacza 14 godzin pracy. To zdaniem oznacza, że ten pojazd może obsługiwać 80-90 linii w mieście. 
– w RTM Marsylia i2e jeździł dwa miesiące: od grudnia 2014 do stycznia 2015 na linii nr 83. Przejechał 4000 km, a jego w pełni naładowane baterie pozwalały na pracę operacyjną od 12 do 14 godzin dziennie.

Komentarze