Autobusy hybrydowe od Solarisa za drogie dla MZK Toruń

NA CO STAWIAŁ MZK TORUŃ?

MZK premiowało następujące rozwiązania: pojemność skokowa silnika od 9000 cm3 do 11000 cm3 – 15 pkt,

• szyba przednia dzielona w osi pionowej i osobna szyba tablicy systemu informacji pasażerskiej – 5 pkt,

• oś przednia – belka sztywna wyposażona w stabilizator toru jazdy – 5 pkt,

• spełnienie wymogu homologacji w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 5 pkt,

• oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne pojazdu wykonane w systemie LED – 5 pkt,

• przegląd co 40 tys. km i więcej – 5 pkt,

• najniższe zużycie paliwa – 20 pkt,

• najniższy koszt eksploatacji w okresie gwarancji – 35 pkt.

CENA URBINO 12 HYBRID

Przy takich wymaganiach 5 marca w Toruniu tylko jedna firma położyła ofertę. To trochę zaskakujące, gdyż hybrydy dla Torunia miały być przede wszystkim tanie i ekonomiczne w eksploatacji, i tym samym liczyliśmy na sporę liczbę ofert. O zwycięstwie miała zadecydować nie tylko cena, ale również zużycie paliwa oraz koszty eksploatacji. Wszyscy producenci mieli zatem otwarte pole do manewru.

Okazało się jednak, że tylko Solaris podszedł do tego zamówienia – z cenami:

• 8.821.437,00 PLN brutto / 7.171.900 PLN netto w podstawowym zadaniu (4 sztuki), co daje cenę autobusu Solaris Urbino 12 hybrid (plus dwa pojazdy techniczne) na poziomie 1.792.975 PLN netto;

• 12.973.917,00 PLN brutto w opcji (6 sztuk). Z kolei budżet przewoźnika to 7.072.500,00 PLN brutto w wersji podstawowej, czyli mamy przekroczenie o ponad 1,7 mln zł brutto. Sporo.

W tej sytuacji skarbnik zadecydował o unieważnieniu i tym samym zwolnił komisję przetargową z obowiązku oceny oferty, co miało nastąpić na podstawie następujących kryteriów:

ceny (70%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (23%),

• kosztów emisji CO2 (3%),

• kosztów emisji NOx, PM, THC (2%),

• kosztów zużycia energii (2%).

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Na koniec dodajmy, że autobusy dla MZK Toruń miały mieć  mieć długość od 11,5 do 12,2 m i wysokość do 3,2 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi maksymalnie 340 mm od podłoża. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2, otwieranych do wewnątrz. Autobusy będą napędzane czterosuwowym silnikiem spełniającym normę czystości spalin EURO 6, o mocy minimum 150 kW. Silnik spalinowy wspomagany będzie w czasie jazdy pojazdu przez silnik elektryczny, którego moc znamionowa ma wynosić co najmniej 14 kW. Pojazdy mają być wyposażone w funkcję odzysku i magazynowania energii, która następnie będzie wykorzystana do wspomagania napędu autobusu.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie o ergonomicznym kształcie z tworzywa sztucznego, gładkiego, atestowane z uchwytami dla pasażerów, z wkładkami tapicerowanymi tkaniną o runie minimum 80 % wełny, z możliwością ich montażu i demontażu. Siedzenia mają być odporne na ścieranie, zabrudzenia, łatwe do czyszczenia.

Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Pasażerowie będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB zamocowanym do poręczy. Z kolei kabina kierowcy ma być wydzielona i w pełni oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Wymagana jest kabina kierowcy w pełni zamknięta, w której pierwsza połówka pierwszych drzwi służy tylko do wejścia do kabiny kierowcy i nie jest przeznaczona dla pasażerów.

Informacja dla pasażerów to przede wszystkim trzy diodowe lub klapkowe tablice zewnętrzne. W przypadku tablic klapkowych każdy płatek ma być podświetlany indywidualną diodą, zaś przy zastosowaniu tablic diodowych – mają to być diody koloru białego jaskrawego lub bursztynowego. Wewnątrz ma być panel LCD oparty na monitorze o przekątnej minimum 23 cali, kompatybilny z komputerem pokładowym, zapewniający możliwość pokazania w sposób czytelny aktualnie realizowanego przebiegu trasy.

Link do przetargu: https://mzk-torun.ezamawiajacy.pl/pn/mzk-torun/demand/notice/public/119727/details