Mercedes zmienia zdanie. Ogniwo Toyoty podstawą zasilania autobusu eCitaro Fuel Cell

Spis treści:

1. Jaka jest maksymalna pojemność wodoru w wersji przegubowej autobusu Mercedes-Benz eCitaro G Fuel Cell?
2. Jakie systemy bezpieczeństwa zostały zastosowane w nowej wersji eCitaro G Fuel Cell?
3. Jakie udogodnienia dla pasażerów oferuje Mercedes-Benz eCitaro G Fuel Cell?

nowoczesny napęd i pojemne baterie

Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell łączy w sobie 60-kilowatowe ogniwo paliwowe umieszczone na dachu oraz baterie litowo-jonowe o minimalnej pojemności 295 kWh. W tej konfiguracji autobus może przejechać do 480 km w wersji solo i 360 km w wersji przegubowej na pełnym zbiorniku wodoru. Dzięki zastosowaniu najnowszej generacji baterii NMC3, autobus jest również w stanie korzystać z energii elektrycznej z sieci, jeśli jest to preferowane przez operatora.

Przy wprowadzeniu nadchodzącej generacji baterii NMC4 (dostępnej od 2026 roku), maksymalne zasięgi zwiększą się jeszcze bardziej – do 700 km w wersji solo i 600 km w wersji przegubowej. Kluczową rolę odgrywa tutaj system rekuperacji energii, który umożliwia efektywne odzyskiwanie energii podczas hamowania, co szczególnie sprawdza się w ruchu miejskim i na trasach o trudnym terenie.

Tankowanie i oszczędność energii

Nowy autobus eCitaro Fuel Cel jest wyposażony w zbiorniki na wodór wykonane z kompozytu węglowego, które pozwalają na szybkie tankowanie w zaledwie kilka minut. Maksymalna pojemność wodoru wynosi 30 kg w wersji solo i 45 kg w wersji przegubowej, co umożliwia pokrycie większości tras w systemie 24-godzinnej eksploatacji bez konieczności doładowywania w trakcie dnia.

Tryb „H2 mode” wprowadza pełną niezależność od sieci elektrycznej. Ogniwo paliwowe dostarcza energię bezpośrednio do napędu, a także ładuje baterie podczas jazdy, eliminując potrzebę długiego ładowania w bazie. Dzięki inteligentnemu sterowaniu, ogniwo paliwowe pracuje zawsze w najbardziej wydajnym zakresie, między 20 a 40 kW, co pozwala na ograniczenie zużycia wodoru do zaledwie 6,3 kg na 100 km w wersji solo i 9,7 kg na 100 km w wersji przegubowej.

Zaawansowana elektronika

Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell to pierwszy autobus w swojej klasie, który umożliwia aktualizacje oprogramowania „over-the-air”. Dzięki nowej architekturze elektronicznej pojazdu wszystkie zmiany w systemie mogą być instalowane zdalnie, co eliminuje konieczność wizyt w warsztacie. Zarządzanie flotą wspierane jest przez platformę Omniplus On Portal, która umożliwia monitorowanie stanu technicznego pojazdów, w tym stanu baterii i zużycia wodoru.

W zakresie bezpieczeństwa autobus wyposażony jest w najnowsze systemy, takie jak:

• Active Brake Assist 6: system awaryjnego hamowania, reagujący na pieszych, rowerzystów i inne pojazdy na drodze.
• Sideguard Assist 2: monitorujący martwe pola z obu stron autobusu, wspierający kierowcę podczas zmiany pasa.
• Traffic Sign Assist: asystent rozpoznawania znaków drogowych.
• System monitorowania ciśnienia w oponach (TPM).
• Opcjonalne systemy kamer: cofania lub 360° monitoringu dla maksymalnej widoczności wokół pojazdu.

dla pasażerów i kierowcy

eCitaro Fuel Cell oferuje szeroką gamę konfiguracji wnętrza, dostosowanych do różnych potrzeb:

• Pojemność pasażerska do 120 osób w wersji przegubowej.
• Opcjonalna toaleta w autobusach przeznaczonych na dłuższe trasy (!).
• Udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, w tym winda dla wózków inwalidzkich.

Miejsce pracy kierowcy zaprojektowano w standardzie charakterystycznym dla autobusów turystycznych, z czytelnymi wskaźnikami, ergonomicznym fotelem oraz wygodnym układem sterowania. Wyświetlacze informacyjne, w tym power meter zamiast obrotomierza, pozwalają kierowcy monitorować zużycie energii i poziom naładowania baterii w czasie rzeczywistym.

Trochę techniki

Podczas eMobility Days 2024 Mercedes-Benz zaprezentował eCitaro G Fuel Cell, opracowany we współpracy z niemieckim przewoźnikiem Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) Pojazd wyposażono m.in. w: Cztery pakiety baterii NMC3 o łącznej pojemności 393 kWh, rozmieszczone w tylnej części pojazdu i na dachu; sześć cylindrów wodorowych, każdy o pojemności 5 kg, zlokalizowanych na dachu, które dostarczają energię do ogniwa paliwowego o mocy 60 kW (produkcji Toyoty, 2. generacji).

Napęd składa się z dwóch osi portalowych ZF AVE 130 z silnikami elektrycznymi przy kołach, każdy o mocy ciągłej 125 kW. Taka konfiguracja pozwala na osiągnięcie zasięgu do 500 km w standardowych warunkach operacyjnych.

Pasażerowie mogą liczyć na wygodę i nowoczesne wyposażenie wnętrza: 47 miejsc siedzących City Star Eco z tapicerką w stylowych kolorach; pneumatyczne drzwi otwierające się do wewnątrz, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie , efektywny system klimatyzacji Evo Thermatic Plus, który automatycznie dostosowuje temperaturę oraz gniazda USB (cztery podwójne) umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych.

Poniżej specyfikacja techniczna Mercedes-Benz eCitaro G Fuel Cell z Mobility Days 2024: