PKM Sosnowiec z szybkim unieważnieniem przetargu na hybrydy

Jedna oferta i unieważnienie

Zamawiający otrzymał jedną ofertę – która pochodzi od:

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – cena 18 154 800,00 PLN brutto.

PKM podał, że na sfinansowanie zakupu hybryd ma przygotowaną sumę 14 022 000,00 PLN. Zabrakło zatem ponad 4 mln PLN. To sporo i dlatego przewoźnik zaledwie po 3 dniach podjął decyzję o unieważnieniu przetargu. Inwestycja miała być realizowana ze wsparciem unijnym, dlatego spodziewamy się również szybkiej powtórki.

Co chciał PKM Sosnowiec?

Kolejne hybrydy dla Sosnowca miały mieć długość od 11,8 do 12,15 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi. PKM chciał, aby Autobusy były napędzane silnikiem zasilanym olejem napędowym spełniającym normę czystości spalin EURO 6. Moc maksymalna silnika powinna wynieść co najmniej 150 kW. Autobusy miały być wyposażone w silnik lub silniki elektryczne napędu hybrydowego, zapewniające optymalną dynamikę jazdy autobusu w ruchu miejskim. Magazyn energii elektrycznej w hybrydach byłby zabudowany w oparciu o akumulatory lub superkondensatory lub też inne urządzenia, zdolne do magazynowania energii i współpracy z systemem zarządzania energią napędu hybrydowego. Energia elektryczna do magazynu energii miała być dostarczana poprzez podłączenie do zewnętrznego źródła energii, a także generowana podczas hamowania autobusu na zasadzie rekuperacji (przetwarzania energii hamowania na energię elektryczną). Miała ona pochodzić również z chwilowego nadmiaru mocy  silnika wysokoprężnego. Ładowanie magazynu energii miało pochodzić ze źródła zewnętrznego ładowarką typu Plug-in. Ponadto, autobusy musiały być konstrukcyjnie przystosowane i wyposażone (instalacja i niezbędne wyposażenie techniczne) do ewentualnego późniejszego ładowania magazynu energii mocą ładowania do 70 kW, za pomocą tzw. pantografu odwróconego.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie przewidziano możliwość podładowania telefonu poprzez gniazda USB. Dla pasażerów zadbano o siedzenia o ergonomicznym kształcie, zaopatrzone w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni, w oparciu i siedzisku. W przedziale pasażerskim przewidziano miejsce dla przewozu co najmniej jednego roweru. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy miały być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy to wydzielona kabina kierowcy typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami, wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. System informacji pasażerskiej to tablice zewnętrzne diodowe w kolorze żółto-pomarańczowym lub zbliżonym, dostosowujące automatycznie jasność  świecenia do  aktualnie panujących warunków atmosferycznych (przednia, boczne, tylna). Z kolei wewnętrzne tablice informacyjne – w postaci ekranu LCD lub LED o przekątnej minimum 22 cali przeznaczone miały być do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, aktualnej pozycji pojazdu, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez PKM.