Ile będzie ofert w elektrycznym przetargu MPK Poznań? Analiza SWZ

Premiowane rozwiązania techniczne

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (75%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (7%), warunków gwarancji i serwisu (15%), gotowości technicznej (3%).

W przypadku parametrów technicznych, MPK premiuje następujące rozwiązania:

• napęd z wykorzystaniem asynchronicznego silnika centralnego – 16 pkt,
• technologia SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego – 10 pkt,
• możliwość jednoczesnej regulacji wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej wraz z kokpitem – 2 pkt,
• największa powierzchnia niskiej podłogi [m2] – 25 pkt,
• 3-częściowy zderzak przedni –  4pkt,
• spełnienie wymogów odnoszących się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów – 5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej – 8 pkt,
• zaoferowanie autobusu spełniającego wymóg zużycia energii elektrycznej E<1,4 kWh/km – 30 pkt.

Specyfikacja techniczna

Kolejne przegubowe elektryki dla Poznania mają mieć długość od 17,5 do 18,0 m (z tolerancją +/- 15 cm). Przepływ pasażerów ma odbywać się przez czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-2, o szerokości czynnej nie mniejszej niż 1130 mm. Autobusy mają być napędzane centralnym asynchronicznym silnikiem elektrycznym lub silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej lub silnikami elektrycznymi synchronicznymi  umieszczonymi w piastach kół lub centralnym synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Silnik lub silniki mają mieć moc sumaryczną minimum 200 kW. Energia elektryczna magazynowana ma być w bateriach trakcyjnych o pojemności całkowitej min. 600 kWh oraz pojemności użytecznej min. 400 kWh. MPK wymaga aby przy pełnym napełnieniu pasażerskim zasięg elektrobusów wynosił minimum 220 km bez konieczności doładowywania. Baterie będą ładowane tylko poprzez system plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach w wersji miękkiej o budowie modułowej wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w kolorystyce uzgodnionej z zamawiającym.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się dwie tablice podsufitowe LED oraz tablica boczna z przebiegiem linii tzw. termometr – będzie to ekran LCD o przekątnej minimum 38 cali. Oprócz tego, w pojazdach zamontowane mają być dwa monitory informacji publicznej, tj. ekrany LCD o przekątnej minimum 22 cali.

Będą trzy oferty?

MPK po raz kolejny kładzie nacisk na najniższą cenę. Z kolei kryteria techniczne dają niewielką przewagę Solarisowi nad konkurencją, lecz nie na tyle, aby producent z Bolechowa mógł się czuć pewnym zwycięzcą. Do tego, ładowanie elektryków tylko poprzez wtyczkę plug-in, otwiera drogę do złożenia oferty przez MAN-a. Tak jak w przypadku przetargu na Diesle, również i tym razem możemy spodziewać się nawet trzech ofert. Na otwarcie ofert musimy poczekać do dnia 14 listopada.