Yutong najbliżej dziewięciu MIDI autobusów dla Ostrowca. ARP i Solaris drożsi  

PUNKTACJA OFERENTÓW

Zanim przejdziemy do ofert, sprawdźmy co chciał dostać Ostrowiec. Zamawiający wybierze teraz najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), właściwości technicznych i eksploatacyjnych (30%), okresu gwarancji (5%) i zużycia energii elektrycznej (5%).

W przypadku parametrów techniczno-eksploatacyjnych, zamawiający premiuje następujące rozwiązania:

• najwyższy zaoferowany minimalny zasięg autobusów – 15 pkt,
• poszycie boczne pod linią okien montowane – 12 pkt,
• szyba przednia jednoczęściowa z dodatkową szybą tablicy kierunkowej – 10 pkt,
• materiał konstrukcyjny szkieletu (kratownicy) ramy podwozia – profile ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL kataforezy) całej kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego – 10 pkt,
• centralny silnik układu napędowego zabudowany wzdłużnie za lub przed osią – 10 pkt,
•  materiał poszycia zewnętrznego nadwozia (w tym elementy ścian bocznych, dachu, ściany przedniej i tylnej, drzwi i klap) – blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088) lub aluminium, tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, tworzywa sztuczne przeznaczone do stosowania na zewnątrz o dużej odporności na niskie temperatury oraz uszkodzenia mechaniczne, szkło hartowane, niewymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego – 10 pkt,
• liczba miejsc pasażerskich siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 8 i więcej – 8 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich zgodnie z Regulaminem nr 66 EKG ONZ – 5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym, zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 EKG ONZ – 5 pkt,
• zawieszenie przednie zależne z belką – 5 pkt.

trzy oferty

Miasto nie określiło maksymalnej długości autobusów, lecz tylko minimalną. W związku z tym w grę wchodziło czterech producentów – Autosan, ARP, Solaris i Yutong.

Dzisiaj – 10 października – trzy z nich położyły swoje oferty w Ostrowcu. To:

• ARP E-VEHICLES Sp. z ceną 24.661.500,00 PLN brutto / 20.050.000 PLN netto, co daje jednostkową cenę za autobus Pilea 10E na poziomie 2.227.777 PLN netto (z ładowarkami);
• Busnex Poland z ceną 20.457.600,00 PLN brutto / 16.632.195 PLN netto, co daje jednostkową cenę za autobus Yutong E9 na poziomie 1.848.021 PLN netto (z ładowarkami);
• Solaris Bus & Coach z ceną 24.132.600,00 PLN brutto / 19.620.000 PLN netto, co daje jednostkową cenę za autobus Urbino 9 LE electric na poziomie 2.180.000 PLN netto (z ładowarkami);

Z kolei Gmina Ostrowiec Świętokrzyski zamierzała przeznaczyć na tę inwestycje kwotę 24.907.500,00 PLN brutto.

To oznacza, że wszystkie oferty zmieściły się w budżecie, a najbliżej zwycięstwa jest Busnex, który przewidział stratę punktów w kryterium technicznym i dlatego mocno zszedł z ceną swoich pojazdów. Czy to wystarczy do zwycięstwa? Zobaczymy.

Ostrowieckie autobusy

Pojazdy dla Ostrowca Św. mają mieć długość od 8,5 m i wysokość do 3,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami niskopodłogowymi, tj. takimi w którym co najmniej 35 % powierzchni dostępnej dla pasażerów stojących stanowi powierzchnię bez stopni i zapewnia dostęp do co najmniej jednych drzwi głównych. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez minimum dwoje drzwi. Autobusy będą napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi o mocy minimum 160 kW. W układzie napędowym winien być zastosowany system odzyskiwania energii w trakcie hamowania pojazdu. Magazyn energii stanowić ma bateria o mocy min. 200 kWh. Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusu (w pełni obciążonego) przy zasilaniu elektrycznym w warunkach SORT-2 co najmniej 200 km, bez doładowywania baterii. Autobusy mają być wyposażone w gniazdo plug-in służące do podłączenia ładowarki, umieszczone w autobusie.

Miejsce pracy kierowcy stanowić ma kabina wydzielona typu zamkniętego, klimatyzowana z okienkiem do sprzedaży biletów, zamykana na zamek patentowy, wyposażona w system umożliwiający lepszą komunikacje z pasażerem (interkom). Znajdzie się tam m.in. fotel podgrzewany z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy, a nadto co najmniej dwa schowki, miejsce np. półka lub schowek do przewożenia co najmniej 1 sztuki typowej butelki 0,5l (w pozycji stojącej) oraz uchwyt (podstawka) umożliwiający bezpieczne (bez zagrożenia dla urządzeń sterujących) postawienie typowej szklanki (kubka) o pojemności do 0,3l, dwa gniazda do ładowania urządzeń mobilnych.

Z kolei w przestrzeni pasażerskiej do dyspozycji podróżnych będą siedzenia o ergonomicznym kształcie oraz odporne na akty wandalizmu, pokryte welurem o wyższej jakości. Tablice kierunkowe mają być wykonane w technologii LED, a treść będzie wyświetlana w kolorze białym. Każdy autobus będzie wyposażony w tablicę wewnętrzną informującą o przebiegu trasy itp.