Autobus elektryczny MAN Lion`s City E jako „Bus of the Year 2023”!

Na rok 2023 został nim niskopodłogowy autobus elektryczny MAN Lion`s City 12 E, produkowany w zakładzie MAN Bus Starachowice. Gratulujemy! To historycznie drugi elektryczny autobus wybrany przez jury w historii konkursu – po Solarisie Urbino 12 electric.  

Elektryczny lew

Za co MAN Lion’s City otrzymał nagrodę? Przede wszystkim za właściwości jezdne, uniwersalność i design.

-„Nowy MAN Lion’s City 12 E ma przełomowy design, wysoki poziom komfortu i bardzo cichą przestrzeń wewnątrz. Kabina kierowcy jest jedną z najlepszych na rynku i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. MAN postawił na mobilność elektryczną od pierwszego rysunku do prawdziwego produktu. W ten sposób wszystko do siebie pasuje i nie jest to „autobus diesla przerobiony na elektryczny”. Jury Międzynarodowego Autobusu i Autokarów Roku od pierwszej jazdy próbnej aż do decyzji miało pozytywne przeczucie, że MAN Lion’s City 12 E jest Autobusem Roku 2023” – powiedział przewodniczący jury Tom Terjesen.

Nagroda została wręczona przez Toma Terjesena Rudiemu Kuchcie, szefowi aurobusowej dywizji w MAN w ramach imprezy „Gwiazdy Roku” organizowanej przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) podczas pierwszego dnia targów IAA Transportation 2022 w Hanowerze.

oPIS ZWYCIĘZCY

Górna część nadwozia lwa została tak ukształtowana, aby można ją było łatwo przystosowywać do różnego rodzaju zabudowy, w zależności od wersji układu napędowego, przy jednoczesnym założeniu, że wszystkie elementy dachowe są w pełni zintegrowane z pozostałą częścią nadwozia. Nowy pas nadokienny nie jest jednolity, lecz jest zestawem kilku elementów komponowanych w zależności od zastosowanego rodzaju napędu. Nowa koncepcja ukształtowania pasa nadokiennego umożliwia tym samym łatwe aplikowanie w konstrukcji, nowych elementów takich, jak pokrywy butli na gaz w autobusach gazowych, czy aparatury elektroenergetycznej w autobusach z napędem hybrydowym i elektrycznym.

Należy podkreślić, że mimo umieszczenia całej aparatury na dachu, MAN wyróżnia się stosunkowo niskim nadwoziem, którego wysokość nie przekracza 3.200 mm. Dodatkowym elementem stylistycznym jest srebrna listwa poprowadzona pomiędzy osłonami, a boczną ścianą nadwozia, nawiązująca do podobnego elementu umieszczonego przy dolnej krawędzi przedniej szyby.

Elementami, które wyróżniają autobus na drodze jest srebrny, pochylony trójkąt, umieszczony bezpośrednio za słupkiem „B” oraz czarna pokrywa komory aparatury na ścianie tylnej w pełni zintegrowana z dużą szybą tylną, zawierającą świetlik tablicy kierunkowej oraz spojlerem, kierunkującym opływ strug powietrza. W przypadku autobusu elektrycznego zachowano taką samą  szybę przednią, jak w przypadku innych modeli tej rodziny, a różnicę wysokości pomiędzy krawędzią dachu i aparaturą zniwelowano łagodnie unoszącą się pokrywą dachową. Wszystkie reflektory i światła w nowym MAN-ie wykonano w technologii LED.

pięciu pretendentów

Od 1996 roku laureaci współzawodnictwa wybierani są naprzemiennie: w latach nieparzystych – autokary turystyczne i w latach parzystych – autobusy miejskie. Kolejny autobus miejski roku wybierany jest po czteroletniej przerwie, spowodowanej pandemią. W bieżącym roku, testy wybranych autobusów przeprowadzono w jednym z najbardziej wysuniętych na zachód miast Irlandii – Limerick. Sprawdzenie podstawowych osiągów miało miejsce na drogach, okalających tor wyścigów konnych Limerick Racecourse, natomiast trasa testowa została poprowadzona drogami publicznymi w okolicy Patrickswell. Obejmowała ona zarówno autostradę M20, jak i bardzo wąskie i malownicze drogi poprowadzone pomiędzy charakterystycznymi kamiennymi ogrodzeniami, znanymi z filmów o Zielonej Wyspie.

Pierwsze autobusy elektryczne pretendujące do nagrody International Bus Of The Year, pojawiły się na starcie Bus Euro Testu w Brukseli w 2016 roku. Wtedy, współzawodnictwo wygrał polski autobus Solaris Urbino 12 electric. W kolejnej edycji w Zagrzebiu, autobusy elektryczne musiały uznać prymat autobusu hybrydowego. Po 4 latach, do współzawodnictwa zaproszono 5 producentów autobusów tylko i wyłącznie z napędem elektrycznym, w tym Higer z Chin, Karsan z Turcji, Mercedes-Benz i MAN Bus SE z Niemiec oraz szwedzkie Volvo.

Wszyscy producenci zaprezentowali dwunastometrowe autobusy miejskie, dostosowane zarówno do ruchu lewostronnego (Higer Azure,Mercedes-Benz eCitaro i Volvo BZL), jak i do prawostronnego (Karsan e-ATA 12 i MAN Lion’s City 12E). Autobusy adresowane dla wyspiarzy, z uwagi na inną charakterystykę linii miejskich, dość znacznie różniły się od autobusów „kontynentalnych”. Były to na ogół autobusy z układem drzwi 2-0-0 i z bardzo dużą liczbą miejsc siedzących, które stanowiły ponad 50% ogółu miejsc. Zarówno Higer, jak i Volvo z nadwoziem MCV zaprezentowali autobusy niskowejściowe z wydzieleniem za pomocą dwóch poprzecznych stopni miejsca dla pasażerów podróżujących na dalszy dystans.

Należy podkreślić, że po raz pierwszy w Bus Euro Teście uczestniczył producent z Chin. Państwo Środka reprezentowane było przez firmę Higer, która dzięki współpracy z koncernem Scania, na dobre zadomowiła się na naszym kontynencie. W ramach Bus Euro Testu, Higer zaprezentował własną konstrukcję niskowejściwego autobusu pod nazwą Azure. Innym rzadkim gościem testowych tras była turecka firma Karsan, znana w Polsce, głównie z mini- i midibusów Jest i Atak.

W klasie autobusów wielkopojemnych, zarówno klasy maxi, jak i mega, Karsan oferował głównie autobusy Citymood, które były rozwinięciem włoskiej konstrukcji Bredamenarini Avance. Pod koniec ubiegłego dziesięciolecia, wraz ze zmianą profilu produkcji innego tureckiego producenta autobusowego Bozankaya, Karsan odkupił dokumentację i prawo produkcji całej rodziny autobusów elektrycznych serii S, opracowanych na potrzeby rynku europejskiego, które miały być sprzedawane pod niemiecką marką Sileo. Ten zaprojektowany stricto pod kątem napędu elektrycznego, autobus jest oferowany w Europie pod nazwą e-ATA. Pozostali uczestnicy testu to duże globalne koncerny Daimler, MAN i Volvo. W niniejszym artykule przedstawiono ogólną charakterystykę testowanych pojazdów w zestawieniu z trendami, jakie obecnie panują na rynku autobusowym.