Scania z nową generacją autobusów: Citywide LF 12 CNG

Odrobiona lekcja

W ostatnich latach Scania intensywnie pracowała nad uruchomieniem nowego programu autobusów i autokarów. Teraz cały ten proces jest już zakończony. Oferta obejmuje zarówno kompletne autobusy, jak i podwozia. Nowa seria skupia się na zrównoważonym rozwoju, wydajności paliwowej i całkowitej ekonomii eksploatacji (TOE).

Autobusowa wymiana rozpoczęła się w 2019 r. wraz z wprowadzeniem na rynek nowego niskopodłogowego autobusu miejskiego Scania Citywide LF. Potem do rodziny dołączyła Scania Citywide LE nowej generacji i Scania Interlink. Są one dostępne z szeroką gamą alternatywnych układów napędowych, zarówno jako pojazdy bateryjne, hybrydowe, jak i z silnikiem spalinowym przystosowanym do szerokiej gamy paliw odnawialnych, w tym biogazu.

Teraz do tej gamy dołączyły podwozia z nową osią przednią do niskopodłogowych, niskopodłogowych i wysokopodłogowych zastosowań. Platformy te mają być od tegorocznych wakacji produkowane w Europie tylko w fabryce w Słupsku. Nowa generacja obejmuje także autokary Scania Touring, zbudowane w oparciu o nowe podwozie. W tym autokarze z zabudową Higera dodano nowe stanowisko kierowcy, a wnętrze zostało również unowocześnione poprzez zastosowanie lżejszych materiałów.

Scania Citywide LF 12 CNG

Bazując na ponad stuletnim doświadczeniu inżynieryjnym, nowa generacja Scania Citywide została opracowana z myślą o wymagania dzisiejszych i przyszłych miast. Jej cechy charakterystyczne to:

• konstrukcja i użyte materiały wysokiej jakości pomagają zminimalizować poziom hałasu w autobusie i stworzyć jasną, przestronną przestrzeń pasażerską;

• nowy obszar pracy kierowcy o całkowicie nowym projekcie z ulepszoną ergonomią, bezpieczeństwem, komfortem plus w pełni regulowany kokpit Scania;

• układ napędowy na biogaz przyczynia się do redukcji CO2 nawet o 90%, a także wytwarza mniej siarki, azotu i węgla emisje tlenków. Do tego gazowce są cichsze niż ich odpowiedniki z silnikami wysokoprężnymi

• koncepcja zabudowy modułowej, czyli autobus dokładnie na wymiar, gdzie długość każdego modułu można zwiększać / skracać co 100 mm, umożliwiając tym samym tworzenie konstrukcji dostosowanych perfekcyjnie do potrzeb. Scania podkreśla tutaj, że każda sekcja korpusu o długości 100 mm to 100 kg i potencjalna oszczędność paliwa na poziomie 0,3%.

• nowe niezależne zawieszenie przednie zapewnia większy komfort pasażerom m.in. poprzez szerszy korytarz (900 mm) oraz daje większe możliwości aranżacji.

Trochę techniki

Podstawowe wymiary testowanego przez nas pojazdu

• Długość: 12 m
• Szerokość: 2,55 m
• Wzrost: 3,38 m
• Konfiguracja drzwi: 2-2-2
• Opony: 275/70
• Felgi: aluminium
• Całkowita pojemność: 29 siedzących, 59 stojących, fotele Ster 8MS, trzy fotele uprzywilejowane ze składanym podłokietnikiem, miejsce na wózek inwalidzki lub wózek dziecięcy, fotele składane
• Obszar kierowcy: podgrzewany fotel kierowcy ISRI, nowy panel przyrządów od Scania,
• Wyposażenie dodatkowe: nagłośnienie, system zapowiedzi, monitoring, system informacyjno-rozrywkowy (WiFi), oświetlenie wewnętrzne LED, reflektory Bi-LED, światła LED do jazdy dziennej, światła pozycyjne i sygnalizacyjne, światła boczne i tylne LED
• Systemy wspomagające: Scania Driver Support, elektropneumatyczny hamulec postojowy, ostrzeżenie o niebezpieczeństwie kolizji użytkownika drogi, ostrzeżenie o martwym polu, wstrzymanie podjazdu
• Bezpieczeństwo: Hamulce tarczowe, elektroniczny układ hamulcowy (EBS), układ przeciwblokujący (ABS), kontrola trakcji (TC), zintegrowany zwalniacz, hamulec przystankowy, kamera cofania, blokada pod górę, sprzęt gaśniczy w komorze silnika
• Silnik: 9-litrowy 340 KM (250 kW), moment obrotowy 1600 Nm, Euro 6 na biogaz / gaz ziemny:
• Pojemność zbiornika paliwa: 5 x 315 dm3
• Skrzynia biegów: 6-biegowa w pełni automatyczna z kontrolą przyspieszenia