Solbus prekursorem gazowych hybryd w Polsce?

Wygrana w częstochowskim przetargu byłaby dla Solbusa ogromnym sukcesem. Tak potężny finansowy zastrzyk na pewno pozwoliłby kujawskiej firmie mocno stanąć „na nogach”i zapomnieć o niedawnych kłopotach finansowych. Ponadto stałaby się jednym z największym dostawcą gazowych autobusów w kraju –po zrealizowanym kontrakcie dla Bydgoszczy (11 szt. LNG) i przyszłorocznym zamówieniu dla Warszawy (35 szt. LNG), teraz ma ogromne szanse dołączyć do swojego portfela zamówień także Częstochowę (40 szt. hybryda-CNG) i kto wie –być może także Gdynię z przetargiem na 10 szt. gazowych hybryd (finansowym także z projektu Gazela). To łącznie aż 50 zawansowanych technologicznie pojazdów i ogromny krok naprzód dla kujawskiej fabryki.

Cena zaproponowana w Częstochowie pokazuje, że dział handlowy Lider Trading doskonale odrobił rynkową lekcję i przewidział, że w tym postępowaniu nie pojawi się więcej ofert. Niedawno amerykański Eaton podjął decyzję o zaprzestaniu produkcji autobusowych układów hybrydowych i zostawił Solarisa „na lodzie”. W tak krótkim okresie czasu producent z Bolechowa nie był w stanie skonstruować atrakcyjnej alternatywy i nie złożył w Częstochowie oferty. Prawdopodobnie tak samo będzie w Gdyni. Z kolei działalność hiszpańskiej firmy Castrosua, która produkuje gazowe hybrydy i wzięła udział w podobnym przetargu na Litwie, jak na razie jest wielką niewiadomą. Znak zapytania pojawia się również nad samą ofertą Lider Trading. Zgodnie z zapisami częstochowskiego SIWZ-u oferent powinien wykazać się najmniej: dostawą fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych o ilości min. 40 sztuk (dla obu części), w tym: 25 sztuk (część I) i 15 sztuk (część II). Ponadto zamawiający wymaga doświadczenia zakresie dostawy 10 sztuk fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych o napędzie CNG i 5 sztuk fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych o napędzie hybrydowym. O ile w przypadku niskopodłogowych autobusów z silnikami diesla sytuacja jest klarowana i jasna, to –z tego co wiemy –Solbus nie wyprodukował tylu pojazdów CNG (aktualnie realizuje zamówienie na 4 takie autobusy dla Estonii, a jeden pełni funkcje demonstracyjne). Być może wystarczą tutaj referencje w zakresie gazowych autobusów LNG, których kujawski producent wyprodukował zdecydowanie więcej niż wymagane 10 szt. Z kolei w zakresie pojazdów hybrydowych Solbus dopiero zaczyna swoją działalność, także nie jest wykluczone, że Lider Trading podparł się tutaj oświadczeniem innego producenta, dysponującego odpowiednią wiedzą i doświadczeniem. Jest to jak najbardziej dopuszczalne. O tych wszystkim niuansach dowiemy się już niebawem, kiedy komisja przetargowa MPK Częstochowa poinformuje o wyborze najkorzystniejszej oferty. Będzie to także znak, czego możemy spodziewać się w analogicznym przetargu PKM Gdynia (na łącznie 10 szt. gazowych hybryd), gdzie termin otwarcia ofert został wyznaczony na 12 grudnia.