Opole dokłada i wybiera Solarisa. W drugim podejściu

To była tylko formalność – elektryczna oferta minimalnie przekroczyła opolski budżet – ale zabrało to trochę czasu. Równo miesiąc. Teraz obie strony mogą świętować: Solaris umocnienie pozycji w Opolu, a Opole – pierwsze zamówienie na elektryki w dobrej cenie.

Jedna oferta

Przypomnijmy, że Opole otworzyło oferty na zakup elektrobusów 22 lutego. Było to drugie podejście, gdyż za pierwszym razem jedyna Solarisa znacznie przekroczyła możliwości finansowe zamawiającego. Wówczas za dostawę pięciu autobusów elektrycznych oraz montaż potrzebnej im infrastruktury firma z Bolechowa zażądała 19,8 mln zł. Tymczasem miasto przewidziało na ten cel 17,5 mln zł.

Natomiast za drugim razem – po m.in. skróceniu czasu gwarancji na baterie plus zmiana punktacji w zakresie Techniki.  – Opole otrzymało ok. 200 zapytań do SIWZ i .. jedną ofertę. Tym razem propozycja Solarisa opiewała na sumę 18.734.622 PLN brutto plus zawierała deklarację wykonania zamówienia w ciągu 420 dni i gwarancję na 36 m-cy.

Z kolei miasto na ten cel przeznaczyło sumę 18.717.645 PLN brutto, co oznaczało przekroczenie o … 16 977 PLN brutto.

Przy takiej skali opolskiego kontraktu nie wyobrażaliśmy sobie unieważnienia przetargu z powodu przekroczenia budżetu. I tak się stało. Po miesiącu opolski skarbik dał „zielone światło” i Opole są na ostatniej prostej do zakupu pierwszych w swojej historii autobusów elektrycznych.

Solaris z kolei dostarczy kolejne autobusy do floty MZK, które do tej pory preferowało inną markę. Po zamknięciu elektrycznego kontraktu opolski przyczółek wielkopolskiego producenta będzie wynosił już 15 pojazdów.

JAKIE AUTOBUSY?

Pięć pierwszy elektrycznych autobusów w opolskiej flocie będzie mieć długość od 11,8 do 12,2 m, a wysokość max. 3,4 m. Autobusy mają przewieźć minimum 80 pasażerów, z czego 28 na miejscach siedzących. Wejście na pokład odbywać się będzie poprzez 3 pary drzwi w układzie 2-2-2. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia.

Zamawiający wymaga, aby silnik lub silniki elektryczne posiadały moc zapewniającą trakcję autobusu, podobną do autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy z silnikiem Diesla o mocy nie mniejszej niż 160 kW. Jeżeli autobus wyposażony będzie w dwa silniki elektryczne umieszczone w piastach mostu napędowego lub w moście napędowym, wymagana przez zamawiającego moc minimalna dotyczy sumy mocy tych silników. Elektryki będą posiadając funkcję odzyskiwania energii podczas hamowania. Silnik ma umożliwiać ciągłą pracę w skrajnie niekorzystnych warunkach eksploatacji miejskiej. Z kolei w przypadku baterii, miasto wymaga zastosowania akumulatorów High Power typu LTO lub równoważnych NMC pozwalających przejechać w ruchu miejskim minimum 52 km na jednym cyklu ładowania, umożliwiających ładowanie prądem o mocy 300 kW. Pojemność baterii ma być nie mniejsza niż 180 kWh. Ładowanie magazynu energii musi być realizowane dwojako: przewodowo – zewnętrzną ładowarką Plug-in, dlatego też autobus musi być wyposażony w 2 przyłącza oraz instalacje do podłączenia zewnętrznej ładowarki Plug, umożliwiające ładowania z mocą 120 kW – a także systemem pantografowym za pomocą odwróconego pantografu.

Zamawiający ma również określone wymagania względem stanowiska pracy kierowcy. Kabina kierowcy ma być zabudowana, wydzielona z oszklonymi drzwiami (oszklenie kabiny musi być pełne, zabudowane wysoko w okolice sufitu) oraz wbudowanym okienkiem do sprzedaży biletów. Ma być wyposażona w takie udogodnienia jak radio czy lodówkę. Zarówno kabina kierowcy jak i przestrzeń pasażerska mają być klimatyzowane.

System informacji pasażerskiej mają stanowić trzy tablice zewnętrzne i jedna wewnętrzna. Tablice elektroniczne zewnętrzne będą diodowe w kolorze bursztynowym. Tablica wewnętrzna ma być oparta na monitorze LCD w celu prezentacji realizowanego przebiegu trasy oraz ewentualnych treści reklamowych.

PIERWSZA LINIA

Pierwszą w pełni zelektryfikowaną trasą autobusową w Opolu będzie linia nr 25. Na jej trasie – a dokładniej na przystanku Prószkowska – Politechnika – Pętla powstanie pantografowa stacja szybkiego ładowania o mocy 300 kW, a w zajezdni MZK trzy dwustanowiskowe ładowarki typu plug-in o mocy 120 kW każda.

W trakcie dnia autobusy będą doładowywane podczas każdej wizyty na przystanku.