Wodna komunikacja miejska w Szczecinku

Jak już informowaliśmy na łamach TransInfo.pl, miasto Szczecinek zajęło pierwsze miejsce w konkursie „Samorządowy Lider Zarządzania 2008”za połączenie lądowej komunikacji miejskiej z transportem wodnym. Teraz prezentujemy szczegóły tego projektu.

Szczecinek to liczące prawie 40 tysięcy mieszkańców miasto, położone na Pojezierzu Drawskim, na południowo-wschodnim skraju województwa zachodniopomorskiego. Główną atrakcją turystyczną Szczecinka jest jego położenie –pomiędzy dwoma jeziorami: mniejszym Trzesieckim, wzdłuż którego rozciąga się zabytkowy park miejski i większym –Wielimiem. Ten naturalny akwen wodny okalający miasto został wykorzystany również na potrzeby lokalnego transportu zbiorowego, co z kolei zostało docenione w konkursie „Samorządowy Lider Zarządzania 2008”(link: http://transinfo.pl/text.php?id=18426). Jury doceniło miasto za nowatorskie i efektywne zorganizowanie systemu transportu miejskiego, polegającego na integracji i uzupełnieniu transportu lądowego –autobusowego, transportem wodnym. Dodatkowo komisji konkursowej spodobało się połączenie „klasycznych”funkcji transportu pasażerskiego z elementami rekreacji i ochrony środowiska naturalnego w mieście. Poniżej o tym oryginalnym w Polsce systemie transportu zbiorowego i Szczecineckim Tramwaju Wodnym rozmawiamy z Romualdem Szkiłądziem, dyrektorem Zarządu Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. w Szczecinku.
TransInfo.pl: Panie Dyrektorze, jak odebraliście Państwo pierwsze miejsce w konkursie „Samorządowy Lider Zarządzania 2008”?
To było dla nas ogromne zaskoczenie i radość. O wytypowaniu naszego miasta z terenu całej Polski do kwalifikacji wstępnej dowiedzieliśmy się niespodziewanie. Pewnego dnia odwiedzili nas przedstawicieli komisji konkursowej i zadali nam szereg pytań odnośnie komunikacji oraz poprosili o dokumentację, po czym obejrzeli jak funkcjonują zastosowane rozwiązania. Następnie po kilku tygodniach dowiedzieliśmy się, że nasze miasto zajęło pierwsze miejsce w konkursie. To była dla nas wielka niespodzianka i jednocześnie poczucie dumy, że nasze lokalne działanie zostało docenione w skali całego kraju. Ogłoszenie wyników konkursu odbyło się w siedzibie Senatu RP w Warszawie i miało bardzo uroczysty charakter.
TransInfo.pl: Kiedy Wasza spółka wprowadziła transport wodny do systemu komunikacyjnego Szczecinka?
Pierwsze rejsy na regularnej linii na jeziorze Trzesiecko rozpoczęliśmy w sierpniu 2006 r., czyli niedługo minął dwa lata od momentu uruchomienia tego projektu. Jego pomysłodawcą, a przede wszystkim głównym propagatorem jest burmistrz Szczecinka –Jerzy Hardie-Douglas. Startując w ostatnich wyborach samorządowymi obiecał on m.in. przywrócenie Szczecinkowi dawnej świetności i funkcjonowania właśnie w oparciu o nasze piękna jeziora. Jak powiedział –tak zrobił, a eksploatację komunikacji wodnej powierzył naszej spółce. Dzięki temu możemy obecnie kompleksowo i profesjonalnie organizować komunikację publiczną na terenie gminy.
TransInfo.pl: Wspomniał Pan o dawanej świetności Szczecinka. Kiedy transport wodny przeżywał największy rozwój w mieście?
Miało to miejsce przed II wojną światową, kiedy komunikację na jeziorach obsługiwały dwa statki i prom. Ta ostatnia jednostka obsługiwała przede wszystkim wielką restaurację położoną na drugiej stronie jeziora Trzesiecko, która mogła pomieścić ponad 1000 gości. To był prawdziwy moloch –szczególnie porównując ówczesną liczbę mieszkańców samego Szczecinka, która wnosiła około 28 tys. Trzeba jednak pamiętać, że Szczecinek był wówczas ważnym miejscem spędzania wakacji dla Niemców i masowo przybywali tutaj np. mieszkańcy Berlina.
TransInfo.pl: Jak wyglądały początki Szczecineckiego Tramwaju Wodnego?
Jak już wspomniałem pierwsze rejsy rozpoczęliśmy w 2006 r. Wówczas dysponowaliśmy jednym statkiem, pięknym dębowo-mahoniowym Bayernem o pojemności 54 miejsc pasażerskich. W zeszłym roku kupiliśmy drugi, znacznie pojemniejszy statek, który w konkursie miejskim zyskał nazwę „Księżna Jadwiga”. Jest to jednostka o konstrukcji stalowej i pojemności 170 miejsc. Dzięki temu zwiększyliśmy zakres funkcjonowania żeglugi w Szczecinku, a przede wszystkim wprowadziliśmy dodatkowe usługi. Obecnie mniejszym statkiem obsługujemy regularne połączenia, natomiast większa jednostka wykonuje rejsy czarterowe oraz w weekendy, kiedy notujemy znacznie większa frekwencję, wspomaga stałe trasy. To pozwala nam po pierwsze: obsługiwać regularny transport wodny połączony z komunikacja autobusową w Szczecinku. A po drugie: spełniamy funkcje turystyczno-rekreacyjne, a od bieżącego roku również edukacyjną. Na pokładach naszych statków organizowane są lekcje dla uczniów szkół w Szczecinku np. z historii, biologii czy geografii. To powoduje, że Szczecinecki Tramwaj Wodny spełnia aż cztery funkcje, czyli jest wyjątkowo uniwersalny i pożyteczny.
TransInfo.pl: Jak obecnie żegluga jest połączona z transportem drogowym ?
Na naszej komunikacyjnej mapie funkcjonuje obecnie 9 przystanków. Są to: Pomost przy ul. Boh. Stalingradu (główny przystanek);Restauracja Jolka;Hotel Resiedence;Mysia Wyspa;Kołki;Trzesieka;Polski Wał;Świątki i Ulica Gdańska. Dwa z nich: Trzesieka –położony na zachód od Szczecinka i Świątki –we wschodniej części gminy, pełnią rolę skrajnych przystanków. Tutaj najdalej dociera nasza komunikacja autobusowa, z której można przesiąść się na statek lub odwrotnie. Natomiast centralnym węzłem przesiadkowym jest przystanek przy ul. Boh. Stalingradu / Zamek oraz przystanek Resiedence. Co ciekawe –statek to obecnie najszybszy środek transportu w Szczecinku, gdyż kurs statkiem z Trzesieki do Świątek trwa 20 minut, a autobusem –25-27 minut. Obecnie obserwujemy coraz większą liczbę samochodów na ulicach Szczecinka, które zaczynają się „korkować”w godzinach porannych i popołudniowych. Dlatego, moim zdaniem, wkrótce coraz więcej mieszkańców Szczecinka będzie korzystało z komunikacji wodnej, która jest punktualna, szybsza i odbywa się w naprawdę pięknej scenerii.
TransInfo.pl: Jak obecnie wygląda system biletowy w komunikacji miejskiej w Szczecinku?
Obecnie normalny bilet na statek kosztuje 6 zł, a na autobus 2.20 zł. i są to bilety odrębne. Warto wspomnieć tutaj również o najnowszym rozwiązaniu miasta w postaci Miejskiej Karty Turystycznej (MKT). Jest ona już dostępna w szczecineckim Centrum Informacji Turystycznej. Jest to imienna karta wstępu upoważniająca do korzystania z wybranych usług szczecineckich instytucji miejskich –wstęp do muzeum, na basen i do kina, rejs tramwajem wodnym, wynajęcie kortu oraz sprzętu pływającego. Cena jednodniowej karty wynosi 25 złotych.
TransInfo.pl: Jakie są „wodne”plany na przyszłość w Szczecinku?
W najbliższym czasie czeka nas przebudowa „Księżnej Jadwigi”, której będziemy chcieli dodać odkryty taras. Ponadto w planach mamy rozbudowę infrastruktury technicznej, czyli wybudowanie zakrytego hangaru dla naszych statków oraz 8 stałych pomostów. Te mini-porty powstaną w miejscach, gdzie notujemy największą liczbę pasażerów. Ponadto inwestujemy również w nasz tabor lądowy i w ramach programu rewitalizacji ośrodków miejskich CIVITAS PLUS zakupimy w przyszłym roku trzy fabrycznie nowe minibusy o pojemności do 20 osób zasilane LPG. Te ekologiczne autobusiki będą oczywiście obsługiwać również trasy powiązane z transportem wodnym i planujemy wprowadzić je tam, gdzie z powodów gabarytów nie mogą jeździć autobusy standardowe. To powinno jeszcze bardziej uatrakcyjnić naszą komunikację.
TransInfo.pl: Bardzo dziękujemy za rozmowę i jeszcze raz gratulujemy zwycięstwa!
Ja również bardzo dziękuję i zapraszam wszystkich Czytelników na rejs komunikacją miejską do Szczecinka!

Flota Szczecineckiego Tramwaju Wodnego:
statek „BAYERN”
•rok prod. 1923/1961, stocznia Rambeck, Starnberg / Kellerer (Niemcy)
•długość: 18,50 m •szerokość: 3,50 m
•wolna burta: 0,69 m •zanurzenie: 0,80 m
•wysokość: 1,49 m •wyporność: 26,5 t
•silnik główny Deutz – MWM – Mannheim typ D916-8, moc 57 kW, 2400 obr/min
•zużycie oleju napędowego: 4 litry na godzinę
•statek zabiera na pokład 54 osoby
statek „KSIĘŻNA JADWIGA”
•rok i miejsce budowy statku: 1967r. Neckarsulm (Niemcy)
•moc: 125 kW
•wymiary: długość całkowita 25,25 m, szerokość całkowita: 4,37 m,
•zanurzenie: 0,93 m
•wyporność: 51 ton
•dopuszczalna ilość pasażerów: 170 osób.