Tramwaj na Gocław. Warszawiacy decydują

Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. i Zarząd TransportuMiejskiego organizują konsultacje społeczne w sprawie budowy trasy tramwajowejna Gocław. Celem tego procesu jest zapewnienie szerokiego udziału mieszkańców wpodejmowaniu decyzji dotyczących rozwoju układu transportowego.

Proces przygotowania konsultacji był poprzedzonywielomiesięcznymi pracami obejmującymi:

• analizywielokryterialne;
• inwentaryzacjęśrodowiskową;
• prognozyoddziaływań na środowisko;
• prognozyi badania ruchu;
• spotkaniaz interesariuszami w ramach tzw. diagnozy społecznej.

1. Jak wziąć udział?

Z dotychczas wykonanymi analizami i wariantami można sięzapoznać na stronie internetowej: www.tramwajnagoclaw.pl. Będziemy również doPaństwa dyspozycji w weekendowych punktach konsultacyjnych na terenie SaskiejKępy i Gocławia:

• 22października 2016 r. (sobota), Klub Kultury Seniora, ul. Pawlikowskiego 2
• 23października 2016 r. (niedziela), Ognisko Pracy Pozaszkolnej nr 2, ul. Nobla18/26
• 5listopada 2016 r. (sobota), Ognisko Pracy Pozaszkolnej nr 2, ul. Nobla 18/26
• 6listopada 2016 r., (niedziela), Klub Kultury Seniora, ul. Pawlikowskiego 2

Punkty konsultacyjne będą otwarte w powyższych dniach wgodzinach 9-18 i będą dostępne dla osób o ograniczonej mobilności. Zapewniamyrównież tłumacza języka migowego.

Ponadto opinie i uwagi można przesyłać droga elektronicznąna adres:[email protected]

2. Jak informujemy?

Pragniemy dotrzeć z informacją o prowadzonych przez naskonsultacjach społecznych do jak najszerszego grona odbiorców. W związku z tymstaramy się stosować różnorakie formy komunikacji z mieszkańcami iinteresariuszami:

• informacjewyświetlane na monitorach umieszczonych w tramwajach typu SWING i JAZZ;
• plakaty wautobusach ZTM obsługujących Saską Kępę i Gocław;
• informacjapoprzez aplikację Warszawa 19 115;
• informacjena tablicach SIP położonych w ciągu Al. Jerozolimskich, Al. Zielenieckiej

i ul. Targowej;

• ogłoszeniaparafialne (Gocław i Saska Kępa);
• plakatyna przystankach komunikacji miejskiej (Gocław i Saska Kępa);
• plakaty wmiejscach aktywności mieszkańców (Gocław i Saska Kępa) np. biblioteki, klubkultury, punkty usługowo-handlowe.

Doceniając istotną rolę mediów, będziemy niezwykle wdzięczniza przekazanie za Państwa pośrednictwem informacji o prowadzonych przezTramwaje Warszawskie sp. z o.o. i Zarząd Transportu Miejskiego konsultacjachspołecznych. Pragniemy bowiem dotrzeć nie tylko do społeczności lokalnejSaskiej Kępy i Gocławia, ale również do wszystkich mieszkańców Warszawy ? wszakrozwój sieci tramwajowej służy poprawie jakości podróżowania po całejWarszawie.

3. Jakie korzyści niesie ze sobą ta inwestycja?

Budowa nowych tras tramwajowych jest jednym z priorytetówinwestycyjnych m.st. Warszawy, określonych w polityce transportowej miasta.Tego rodzaju inwestycje mają na celu uzyskanie szeregu korzyści przezmieszkańców Warszawy, m.in.:

• skrócenieczasu podróży transportem zbiorowym, czyli oszczędność czasu ? przewidywanyczas przejazdu z pętli Gocław do stacji Metro Centrum wyniesie ok. 17 min.;
• poprawędostępności Gocławia i Saskiej Kępy z i do innych dzielnicy Warszawy, w tymŚródmieścia, Ochoty i Pragi;
• podniesieniekomfortu podróżowania ? w ramach projektu przewidywany jest zakup nowego taborutramwajowego, zaś optymalizacja układu linii komunikacyjnych pozwoli zwiększyćliczbę dostępnych miejsc dla pasażerów;
• ochronęśrodowiska i poprawę komfortu życia mieszkańców poprzez zmniejszenie emisjihałasu i podniesienie jakości powietrza w wyniku zachęcenia do korzystania z transportu zbiorowego wysokiej jakości;
• poprawęestetyki przestrzeni publicznej i zwiększenie powiązań pieszo-rowerowych międzySaską Kępą a Gocławiem;
• podniesieniestanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem pieszych irowerzystów.

4. Jakie są rozpatrywane warianty?

W ramach prac prowadzonych przez Tramwaje Warszawskie sp. zo.o. przeanalizowano pięć różnych wariantów przebiegu trasy tramwajowej:

• WariantW1: pętla Gocław ? ul. gen. Bora-Komorowskiego ? po stronie wschodniej Os.Afrykańska i Os. Międzynarodowa ? równolegle wzdłuż Kanału Wystawowego (postronie wschodniej) do al. Waszyngtona;
• WariantW2: pętla Gocław ? ul. gen. Bora-Komorowskiego ? rezerwa pod al. Tysiąclecia(przy Os. Saska) ? równolegle wzdłuż Kanału Wystawowego (po stronie wschodniej)do al. Waszyngtona;
• WariantW3: pętla Gocław ? ul. gen. Bora-Komorowskiego ? rezerwa pod al. Tysiąclecia(przy Os. Saska) ? Trasa Łazienkowska ? ul. Kinowa do al. Waszyngtona;
• WariantW4: pętla Gocław ? ul. gen. Bora-Komorowskiego ? ul. Egipska ? ul. Saska do al.Waszyngtona;
• WariantW5: pętla Gocław ? ul. Umińskiego ? ul. Abrahama ? ul. Meissnera ? ul. gen.Fieldorfa ? Wał Miedzeszyński ? Wybrzeże Szczecińskie ? ul. Sokola do stacjimetra „Stadion Narodowy” wraz z połączeniem z istniejącą siecią w rejonieTeatru Powszechnego.

Powyższe warianty zostały poddane analizom wielokryterialnymobejmującym kwestie prognozowanych potoków ruchu pasażerskiego, uwarunkowaniatechniczne, ekonomiczne i środowiskowe. Dodatkowo, wariantowaniu poddanorozwiązanie przejścia trasy tramwajowej przez Trasę Łazienkowską (Warianty W1 iW2) ? rozważano tu następujące opcje:

• przeprowadzenietorowiska poniżej poziom terenu (pod Trasą Łazienkowską);
• przeprowadzenietorowiska wiaduktem nad Trasą Łazienkowską;
• obniżenieTrasy Łazienkowskiej i przeprowadzenie torowiska w poziomie terenu.

Informacje podsumowujące:

Wariant W1

• czasprzejazdu (pętla Gocław ? Metro Centrum): 18:00 min.;
• średniaprędkość komunikacyjna: 25,3 km/h;
• wstępnykoszt inwestycji:
• podwariant W1A (przejście nad Trasą Łazienkowską): 202 816950 PLN;
• podwariant W1B (przejście pod Trasą Łazienkowską): 206 289950 PLN;
• podwariant W1C (przejście ponad obniżoną TrasąŁazienkowską): 219 403 950 PLN.

Wariant W2

• czasprzejazdu (pętla Gocław ? Metro Centrum): 17:30 min.;
• średniaprędkość komunikacyjna: 25,0 km/h;
• wstępnykoszt inwestycji:
• podwariant W2A (przejście nad Trasą Łazienkowską): 198 866800 PLN;
• podwariant W2B (przejście pod Trasą Łazienkowską): 207 178800 PLN;
• podwariant W2C (przejście ponad obniżoną TrasąŁazienkowską): 215 790 300 PLN.

Wariant W3

• czasprzejazdu (pętla Gocław ? Metro Centrum): 19:30 min.;
• średniaprędkość komunikacyjna: 24,0 km/h;
• wstępnykoszt inwestycji: 197 319 300 PLN.

Wariant W4

• czasprzejazdu (pętla Gocław ? Metro Centrum): 19:30 min.;
• średniaprędkość komunikacyjna: 22,5 km/h;
• wstępnykoszt inwestycji: 246 942 800 PLN.

Wariant W5

• czasprzejazdu (pętla Gocław ? Metro Świętokrzyska): 25:00 min.;
• średniaprędkość komunikacyjna: 26,6 km/h;
• wstępnykoszt inwestycji: 291 179 400 PLN.

5. Jakie rozwiązanie preferują Tramwaje Warszawskie?

Tramwaje Warszawskie sp. z o.o., jako inwestor omawianejinwestycji, w oparciu o wykonane analizy, w tym raport o oddziaływaniu naśrodowisko rekomenduje wariant W2C, tj. z zagłębieniem Trasy Łazienkowskiej.Rozwiązanie to:

• zapewnianajkrótszy czas podróży do centrum miasta,
• obsługujenowe osiedla mieszkaniowe na terenie Gocławia,
• poprawiadostępność transportu publicznego dla Os. Międzynarodowa,
• prowadzenietramwaju po powierzchni terenu czyni go bardziej dostępnym dla okolicznychmieszkańców, co jest podstawowym zadaniem środków transportu publicznego,
• niewpływa negatywnie na środowisko,
• ograniczaoddziaływania akustyczne związane z ruchem samochodów w ciągu TrasyŁazienkowskiej (zagłębienie trasy tranzytowej),
• stanowinajlepsze rozwiązanie za zakresu urbanistyki terenów miejskich ? pozwala nawytworzenie połączenia pieszo-rowerowego pomiędzy częściami Saskiej Kępyrozdzielonych Trasą Łazienkowską.

6. Jakie będą zmiany w układzie linii komunikacyjnych?

W ramach konsultacji społecznych będą również omawianemożliwe zmiany układu tras linii komunikacyjnych na terenie Gocławia i SaskiejKępy po oddaniu do użytkowania nowej trasy tramwajowej. Pracownicy ZarząduTransportu Miejskiego przedstawią założenia kierunkowe w tym zakresie.Szczegółowe ustalenia w sprawie marszrutyzacji będą przedmiotem odrębnychkonsultacji, już przed uruchomieniem nowego połączenia tramwajowego. Wynika toz faktu, że układ komunikacyjny kształtuje się w odniesieniu do całego obszaruWarszawy, przy uwzględnieniu innych istotnych inwestycji w zakresie transportupublicznego np. rozbudowy II linii metra.

7. Co dalej z terenami rodzinnych ogrodów działkowych?

Mając na uwadze istotne znaczenie terenów rodzinnych ogrodówdziałkowych (ROD) dla mieszkańców Warszawy, jak również systemu ekologicznegomiasta, Urząd m.st. Warszawy podjął prace nad przygotowaniem i uchwaleniemdwóch miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, obejmujących terenyogrodów położonych w kwartale Os. Międzynarodowa ? al. Waszyngtona ? ul. Kinowa? Trasa Łazienkowska. Plany te mają na celu ochronę i zachowanie obecnychfunkcji terenów ROD, tak aby dalej mogły służyć one społeczności działkowców,jak i mieszkańców Warszawy.

W ramach budowy trasy tramwajowej Tramwaje Warszawskieplanują wykonanie wzdłuż torowiska przestrzeni publicznej o funkcjach parkowychi spacerowych. Szczegóły zagospodarowania tego terenu i sposób prowadzeniagospodarki zielenią chcielibyśmy omówić z Państwem podczas konsultacjispołecznych. Zależy nam na wspólnym zastanowieniu się nad rolą tej nowej przestrzenipublicznej.

8. O czym chcemy rozmawiać podczas konsultacji?

Podczas konsultacji pragniemy przedstawić i porozmawiać natemat:

• analizowanychwariantów i naszych rekomendacji,
• założeńdotyczące zmian w układzie linii komunikacyjnych;
• funkcji isposobu zagospodarowania terenów przyległych do trasy tramwajowej, zeszczególnym uwzględnieniem rejonu przyległego do Kanału Wystawowego.

Zasadniczym celem jest wypracowanie najlepszych możliwychrozwiązań, uwzględniających potrzeby społeczności lokalnej, jak i całejwspólnoty samorządowej m.st. Warszawy.

„