Kto przygotuje dokumentację projektową przejścia dla pieszych przy Bramie Wyżynnej?
25 października br. ogłoszono przetarg na opracowanie dokumentacji budowy przejścia naziemnego przygdańskiej Bramie Wyżynnej.
Ułatwi ono dotarcie do przystanków tramwajowych orazautobusowych i przemieszkanie się pomiędzy Głównym Miastem a Forum Gdańsk. Naskładanie ofert jest czas do 8 listopada.
Obecnie dojście w rejon Bramy Wyżynnej możliwe jestwyłącznie przez tunel podziemny, łączący przystanki tramwajowe i pobliskie centrum handlowe. Aby móc dostać się do BramyWyżynnej, przecinając Wały Jagiellońskie osoby niepełnosprawne muszą skorzystaćz przejścia przy ul. Hucisko.
Powstanie tego przejścia jest elementem szerszego procesuzmian w komunikacji, zarówno jeśli chodzi o ulice Główne Miasta, jak wokół. Wtym roku są realizowane również przejścia naziemne na Podwalu Przedmiejskim cojest wpisane w scalanie Śródmieścia oraz uspokajanie ruchu samochodowego – wyjaśnia Piotr Grzelak, zastępca prezydentads. polityki komunalnej
Sytuacja ma się zmienić po wybudowaniu przejścia dlapieszych wraz z sygnalizacją świetlną. Podstawą inwestycji będzie dokumentacjaprojektowa, która powstanie 150 dni od daty podpisania umowy. Przetarg na jejopracowanie ogłoszono 25 października, a oferty poznamy 8 listopada.
Koncepcja Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni, na podstawiektórej powstanie projekt zakłada, że przejście dla pieszych połączone będzie zprzejazdem rowerowym. Przystanki tramwajowe mają zostać poszerzone kosztemzawężenia pasów ruchu. Chodniki, którymi piesi będą mogli przedostać się zprzystanku na nowe przejście zostaną wytyczone po obu stronach zejść do tunelu.Docelowo sygnalizacja świetlna ma być połączona z systemem TRISTAR i będzieskoordynowana ze światłami na Hucisku.
Koncepcja lokalizacjinowego przejścia była oparta m.in. o dane dotyczące natężeń ruchu drogowego wŚródmieściu, zebrane z detektorów ruchu funkcjonujących w ramach systemuTRISTAR oraz prognoz ruchu przygotowywanych w związku z otwarciem centrumhandlowego. Rozwiązanie, które przyjęto zakłada kompromis pomiędzy płynnościąruchu kołowego, także komunikacji zbiorowej, a ruchem pieszym.
„
