Dobre praktyki KM (7): Warszawa

Podczas wrześniowej konferencji IGKM pt. „Komunikacja miejska –czyste powietrze dla wszystkich!”zaprezentowano system warszawskich parkingów „Park &Ride”.

Parkingi typu park &ride, działające w stolicy pod nazwą „Parkuj i Jedź’ lub P+R są stosunkowo nową ofertą Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. Idea ich funkcjonowania jest prosta: kierowca samochodu prywatnego zostawia swój pojazd na monitorowanym miejscu postojowym po czym przemieszcza się do ścisłego Śródmieścia za pomocą środków komunikacji miejskiej. Opłata za pozostawienie samochodu wliczona jest w cenę biletu okresowego ważnego w dniu korzystania z usług.

Między 7:00 a 9.30 parkingi zapełniają się. Samochody zostawiają tu głównie osoby do­jeżdżające z dalszych miejsc aglomeracji, którzy pracują w centrum miasta. Zwykle w kilkanaście minut dojeżdżają komunikacją miejską do celu. Ta podróż staje się bardziej przewidywalna, bo nie jest aż tak uzależniona od warunków ruchowych na ulicach. Nie muszą też nerwowo szukać wolnego miej­sca parkingowego, o które czasem trudno, mimo, że za bilety parkingowe trzeba by za­płacić za cały dzień aż 17 zł (26 zł po pod­wyżce od września br.). Nie dziwne więc, że parkingi P+R stają się coraz popularniejsze.

Pierwszy parking P+R został otwarty w Warszawie w kwietniu 2007 roku. Zlokalizo­wany jest u zbiegu ulic Włościańskiej i Sło­wackiego – na 3 poziomach utworzonych zo­stało 400 miejsc dla samochodów (w tym 10 miejsc przeznaczonych dla niepełnospraw­nych) oraz 20 stanowisk dla rowerów. Począt­kowo lokalizacja ta była mocno krytykowana w prasie ze względu na bliskość Centrum -parking w pierwszych tygodniach świecił pust­kami. Wydawało się, że szeroko zakrojona akcja promocyjna (oferta półrocznego korzy­stania z parkingu bez żadnych opłat wsparta akcją reklamową w mediach lokalnych) nie przyniosła oczekiwanego rezultatu. Jednakże należy zaznaczyć, że obiekty tego typu potrze­bują czasu, by osiągnąć docelowe zapełnienie (np. w Niemczech okres ten waha się od dwóch do czterech lat). Oczywiście bardzo ważnym czynnikiem mającym bezpośredni wpływ na funkcjonalność parkingów jest sa­tysfakcjonująca oferta komunikacji miejskiej -dopiero pełne uruchomienie obsługi stacji Me­tro Marymont pozwoliło osiągnąć docelowe wykorzystanie obiektu. Przykładem na po­twierdzenie tej tezy jest wielopoziomowy par­king „P+R Metro Wilanowska’ wybudowany obok funkcjonującego od dawna węzła prze­siadkowego. Jak ważną rolę odgrywa umiejęt­ne zaplanowanie lokalizacji miejsc postojo­wych pokazuje parking „P+R Połczyńska’. Mimo największej liczby miejsc postojowych (500 stanowisk dla samochodów oraz 20 dla rowerów) oraz zapewnienia wygodnego dojaz­du z trasy wylotowej dzięki zainstalowaniu nowej sygnalizacji świetlnej, okazało się, iż istniejące połączenia tramwajowe i autobuso­we nie zapewniają satysfakcjonującego czasu przejazdu do Śródmieścia. Sytuację można poprawić np. wydzieleniem odrębnych pasów dla autobusów w ciągu ulic Połczyńskiej, Ka­sprzaka i Prostej, uprzywilejowaniem tramwa­jów na skrzyżowaniach lub uruchomieniem stacji  szybkiej kolei miejskiej. Na dzień dzi­siejszy jednak zainteresowanie parkingiem pozostaje na niskim poziomie.

Wspomnieć należy również o zupełnie no­wej odmianie oferty, czyli okresowych parkin­gach uruchamianych np. na czas uciążliwych remontów. Taką formę wyeliminowania korków zastosowano przy modernizacji Mostu Ponia-towskiego, adaptując do tego celu nieużywany parking na błoniach Stadionu X-lecia (350 miejsc dla samochodów). Dzięki zamknięciu dla ruchu kołowego obu jezdni mostu możliwe było uruchomienie tymczasowych przystanków tram­wajowych umiejscowionych na wysokości miejsc postojowych. Jednakże ze względu na relatywnie niewielkie uciążliwości drogowe (remont przeprowadzany jest w okresie waka­cyjnym) większość kierowców zdecydowała się jednak dojeżdżać samochodami do Śródmieścia, a zapełnienie parkingu nie osiągnęło satysfak­cjonującego poziomu. Tym niemniej ZTM liczy, iż w przyszłości uda się przekonać większą licz­bę prowadzących pojazdy do korzystania z ta­kiej oferty.

Władze Warszawy traktują parkingi P+R jako inwestycję długoterminową. Jednakże nie można przekonywać kierowców do idei park &ride dysponując tylko trzema parkingami. Kom­pletną ofertę stanowić może jedynie sieć parkin­gów rozmieszczonych równomiernie na obsza­rze całej aglomeracji, umiejscowionych w miej­scach umożliwiających atrakcyjną przesiadkę do komunikacji zbiorowej. Oferta zostanie więc w niedługim czasie uzupełniona o miejsca parkin­gowe na Młocinach (duży terminal przesiadko­wy przy ostatniej stacji metra, planowany do oddania w czwartym kwartale 2008 roku), Ursy-nowie (w bezpośrednim sąsiedztwie stacji me­tra) oraz Wawrze (przy stacjach kolejowych Warszawa Wawer i Warszawa Falenica oraz przystanku kolejowym Warszawa Anin).

Współczesne trendy dotyczące rozwią­zań komunikacyjnych w najbardziej rozwi­niętych metropoliach bezwzględnie zakła­dają, że w centrum miast priorytetowo traktuje się komunikację miejską. Dlatego podjęliśmy decyzję o wyznaczeniu w War­szawie specjalnych pasów dla komunikacji naziemnej, rozbudowujemy i zagęszcza­my sieć transportu publicznego w stolicy poprzez budowę nowych tras tramwajo­wych oraz wymianę taboru. Nasze działania są zgodne z ideą zrówno­ważonego rozwoju i mają charakter syste­mowy. Sukcesywnie rozwijana jest sieć parkingów typu „Parkuj i Jedź’ usytuowa­nych na obrzeżach całego miasta, w pobliżu stacji metra, przystanków tram­wajowych, autobusowych czy Szybkiej Kolej Miejskiej. Kierowcy dojeżdżający do Warszawy mogą więc zostawić swój sa­mochód na parkingu i wygodnie przesiąść się do pojazdów komunikacji miejskiej . Dzięki takim rozwiązaniom – uprzywilejo­waniu transportu publicznego przy jedno­czesnym uwzględnieniu potrzeb kierow­ców staramy się optymalnie zarządzać ruchem w obrębie całego miasta. Pierw­sze efekty już widać, ale zmniejszenie problemu korków, poprawa stanu dróg i komfortu komunikacji miejskiej jeszcze przed nami.