Zmiennoczasowa sygnalizacja świetlna na przykładzie Poznania

Jedną z możliwości poprawy jakości ruchu tramwajowego jest, zdaniem dr inż. Jeremiego Rychlewskiego z Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Poznańskiej zmiennoczasowa sygnalizacja świetlna. Zagadnienie to wydaje się być interesujące, dlatego też w niniejszym tekście chcielibyśmy przyjrzeć się mu nieco bliżej.

 

 

Zalety oraz wady zmiennoczasowej (inteligentnej) sygnalizacji świetlnej dr inż. Jeremi Rychlewski zaprezentował w trakcie seminarium pt. „Dobre przykłady i dobre zachowania na rynku publicznego transportu zbiorowego”, które odbyło się w ramach kampanii „Czysty rynek Nowa jakość”(www.bus-kampania.com.pl) w warszawskiej Bibliotece Uniwersytetu Warszawskiego w dniu 28 lutego 2006 roku (http://www.infobus.com.pl/text.php?id=6221). Zdaniem prelegenta inteligentna sygnalizacja, w porównaniu ze stałoczasową, daje większe możliwości, nie tylko poprawy jakości ruchu, ale również popełnienia błędów. Do jej zalet zaliczone zostały m.in.:

 

Do najczęściej popełnianych błędów dr inż. Rychlewski zaliczył:

 

 

Jednym z elementów realizacji systemu inteligentnej sygnalizacji świetlnej może być koordynacja tramwajowa. Zdaniem dr inż. Rychlewskiego jej zasadniczym celem jest optymalizacja ruchu tramwajowego. Dla tramwajów jadących ze średnią prędkością lub wolniej przewidziany jest pełen priorytet, natomiast dla poruszających się szybciej dopuszczalne jest chwilowe przytrzymanie. Regulacja taka powinna odbywać się na przystankach –nie powoduje ona bowiem wówczas strat energii. Wyjaśnienia wymaga ponadto termin „pełny priorytet”–jak powiedział dr inż. Rychlewski –mamy z nim do czynienia wówczas, gdy pojazd przejeżdża bez zatrzymania, ale z zachowaniem zasady jazdy na widoczność. Te założenia sprawdzają się najlepiej na torowiskach, ograniczonych skrzyżowaniami skoordynowanymi i sterowanymi cyklicznie. Sterowanie powinno być uzależnione od takich czynników jak chociażby pora dnia, czy rozkład jazdy. Koordynacja powinna bowiem obejmować jazdy liniowe, nie uwzględniając przejazdów technicznych.

Jak rozwiązać problem przystanków przed skrzyżowaniem? –odpowiedzi na takie pytanie udzielił również w czasie swojego wystąpienia na lutowym seminarium prelegent. Otóż jego zdaniem kwestia ta powinna zostać rozwiązana poprzez zamontowanie dwóch czujników –jednego przed skrzyżowaniem, drugiego natomiast zaraz za linią zatrzymania, jak również poprzez ustalenie średnich czasów obsługi zależnych od pory dnia.     

 

Zalety inteligentnej sygnalizacji świetlnej dr inż. Jeremi Rychlewski przedstawił na przykładzie Mostu Teatralnego w Poznaniu. Zestawienia te prezentuje poniższa tabelka, przygotowana na podstawie jego referatu:

 

 

Inne strategiczne miejsca Poznania:

 

 

Zmniejszenie strat czasu, a zarazem zwiększenie średniej prędkości tramwajów nie musi wpływać niekorzystnie na innych uczestników ruchu. Do zalet inteligentnej sygnalizacji świetlnej możemy zaliczyć, oprócz wskazanych wcześniej, także to, że światło „jedź”dawane jest tylko wówczas, kiedy jest na nie zapotrzebowanie. Dzięki systemowi możliwe jest również regulowanie kolejności tramwajów w punktach węzłowych.

   

Przedstawione powyżej rozwiązania stanowią jedynie część wystąpienia dr inż. Rychlewskiego i dotyczą komunikacji tramwajowej. Jak powszechnie wiadomo inteligentna sygnalizacja świetlna może znaleźć zastosowanie również w innych środkach transportu publicznego (autobusy, trolejbusy, pasy autobusowo –tramwajowe, itd.).