Wózki napędowe Siemens dla tramwajów

Tramwajowe wózki wykonywane przez Siemens tak jak kolejowe są produkowane w Austrii, w fabryce w Graz. Obecna gama produkcyjna to 5 podstawowych typów.

SF 30 C LWF to dwuosiowy wózek toczny dla tramwaju niskopodłogowego typu Combino, produkowany od 1998 roku. Konstrukcję wózka opracowano w 1996 roku uwzględniając wymóg dużej modułowości budowy. Dostępna jest wersja normalno- jak i wąskotorowa. Koła są zamocowane niezależnie i pozbawione połączenia w postaci pełnej osi zestawu kołowego. Taka konstrukcja umożliwia uzyskanie wysokości podłogi na poziomie 350 mm nad główką szyny. Pierwszy stopień odsprężynowania to sprężyna stalowo-gumowa, zapewniająca pewne prowadzenie koła w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Drugi stopień odsprężynowania to sprężyna stalowa wspomagana gumową, zapewniająca progresywną charakterystykę zawieszenia. Wózek posiada tłumiki hydrauliczne drgań. Konstrukcję ramy wózka wykonano z odlewanych i kutych płyt stalowych.

Tabela 1. Dane techniczne wózka Siemens SF 30 C LWF.

SF 30 C TWF to dwuosiowy wózek napędowy dla tramwaju niskopodłogowego typu Combino, produkowany od 1998 roku. Konstrukcja jest zbliżona do wózka tocznego SF 30 C LWF. Zespół wyposażono w dwa w pełni odsprężynowane, samoprzewietrzalne trójfazowe silniki asynchroniczne. Jeden silnik napędza oba koła po jednej stronie wózka. Sprzęgła łączące silnik z kołami jak i sam silnik zaaranżowano tak, aby dostęp do nich był łatwy, a wykonanie większości czynności obsługowych –możliwe bez wykorzystywania kanału warsztatowego. Kompletny zespół napędowy może być zdemontowany bez podnoszenia wózka. Przeniesienie napędu z silnika umożliwiają przekładnie stożkowe. Dodatkowe wyposażenie wózka stanowią piasecznice, system smarowania obrzeży kół, tłumiki hałasu kół.

Tabela 2. Dane techniczne wózka Siemens SF 30 C TWF.

 

 SF 30 Combino plus TWF / LWF

SF 30 Combino plus to zmodernizowana wersja wózka dla tramwaju Combino. Ze względu na zmianę lokalizacji wózka w członie niezbędna była zmiana konstrukcji celem umożliwienia skrętu o 4,5 stopnia. Sprężyny śrubowe drugiego stopnia odsprężynowania zastąpiono sprężynami gumowymi o kształcie klepsydry, umożliwiające większy ruch poprzeczny, niż sprężyny stalowe.

Tabela 3. Dane techniczne wózka Siemens SF 30 Combino plus TWF / LWF.

 

Wózek toczny SF 40 znajduje zastosowanie w tramwaju w 70% niskopodłogowym –Avanto / S70. Wózek zaprojektowano tak, aby zapewnić  większą prędkość, lepszy komfort i większy nacisk na oś niż w dotychczasowych tramwajach niskopodłogowych. We wnętrzu tramwaju Avanto część nisko- i wysokopodłogową oddziela jeden stopień. Wózek połączony jest z konstrukcją członu tramwaju za pomocą dwóch wzdłużnych drążków. Drugi stopień odsprężynowania stanowią sprężyny śrubowe w parze ze sprężynami gumowymi lub –na specjalne zamówienie – siłowniki hydrauliczne, podwyższające komfort. Ramę wózka wykonano z prostokątnych profili i odlewanych elementów stalowych. Pierwszy stopień odsprężynowania to sprężyny stalowo-gumowe.

Tabela 4. Dane techniczne wózka Siemens SF 40.

 

Wózek napędowy SF 70 ma konstrukcję zbliżoną do wózka SF 40. Jego cechą jest możliwość skrętu do 12 stopni względem pudła członu tramwaju. Na środku wózka umieszczono specjalny wspornik, łączący się poprzez trzpień z nadwoziem. Na wsporniku znajdują się powierzchnie trące, wytwarzające tarcie przy skrętnych ruchach nadwozia tramwaju, co zapewnia spokojność biegu przy dużych prędkościach. Wspornik oparty jest na 2 sprężynach śrubowych. Do belki czołowej wózka zamocowano trójfazowy, asynchroniczny silnik trakcyjny, który połączony jest z przekładnią zębatą czołową. Połączenie przekładni z zestawem kołowym zapewnia wał drążony. Podatne sprzęgła zębate umożliwiają tłumienie drgań skrętnych. Poza tarczami przy kołach, montowana jest dodatkowa tarcza hamulcowa na wyjściu z przekładni.

Tabela 5. Dane techniczne wózka Siemens SF 70.