Tramwaje Bombardier – Flexity 1 i 2

Początki historii kanadyjskiego Bombardiera sięgają okresu przedwojennego i związane są z produkcją skuterów śnieżnych. Do branży transportu zbiorowego firma ta dołączyła w 1971 r., kiedy to wykupiła wiedeńskie zakłady Lohner i powiązaną z nią fabrykę Rotax produkujący silniki.

Bombardier stopniowo rozszerzał udziały w rynku północnoamerykańskim, a w latach 80. i 90. w wyniku przejęć w Belgii (BNCFM), Francji (ANF), Wielkiej Brytanii (Procor) i Niemczech (Talbot, DWA, Adtranz) wkroczył na dobre do regionu europejskiego. Kanadyjska firma przejmując w 2001 r. niemieckie przedsiębiorstwo Adtranz stała się też właścicielem wrocławskich zakładów kolejowych, znanych dawniej jako Pafawag i Linke-Hoffman.

Obecnie portfolio produktowe Bombardiera tworzą tramwaje rodziny Flexity. Konstrukcja tych niskopodłogowych, przegubowych pojazdów wywodzi się z rozwiązań stosowanych przez wykupione firmy DWA i Adtranz. Pojazdy te produkowano w latach 90. m. in. dla Drezna (DWA BGT6DD), Monachium, Norymergi i Berlina (Adtranz GT6N).

Podstawowe tramwaje rodziny Flexity są 100% niskopodłogowe przy zachowaniu klasycznej konstrukcji wózków z zestawami kołowymi. Tramwaj występuje też w odmianie z 70% udziałem niskiej podłogi. Wózki zoptymalizowano pod kątem emisji wibracji i hałasu, tak aby zapewnić dobry komfort jazdy. Konstrukcja pojazdu była projektowana z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Liczba wariantów tramwajów jest ogromna. Flexity jest tramwajem jedno- lub dwukierunkowym, 2-, 3-, 5-, 7- lub 9-członowym o długości 20-45 m i szerokości od 2,20 do 2,65 m. Nadwozie osadzono na 3, 4 lub 6 wózkach. Pojemność pasażerska wynosi 42-92 miejsc siedzących i 69-215 stojących. Występuje ponad 15 wariantów ściany czołowej oraz 10 odmian designu nadwozia.

Tramwaje Flexity spotkać można w szeregu europejskich państw i miast, poniżej przedstawiono wybrane referencje:

Różnorodność odmian Flexity Outlook oraz Classic była ogromna, stąd Bombardier wprowadził do produkcji nowy model Flexity 2, umożliwiający szybkie dopasowanie konstrukcji do wymagań przewoźników. Podobnie jak w pierwszej generacji zastosowano klasyczne wózki z osiami. Wprowadzono szereg rozwiązań mających umożliwić oszczędzanie energii, promowanych pod nazwą marketingową ECO4. Możliwe jest indukcyjne ładowanie baterii z wykorzystaniem systemu Primove. Konstrukcję udoskonalono też pod kątem bezpieczeństwa i odporności na korozję. Dla ułatwienia napraw zastosowano elektroniczny system diagnostyczny. Dotychczas wyprodukowane tramwaje są 5- lub 7-członowe.