Stacja A19 i tunele szlakowe warszawskiego metra w budowie

Budowa I linii warszawskiego metra znajduje się obecnie na „etapie żoliborskim”. Najbardziej zaawansowane prace prowadzone są w tunelu szlakowym między stacjami Plac Wilsona i Marymont oraz na samej stacji A19. W ubiegłym tygodniu odwiedziliśmy plac budowy, sprawdzając tym samym jak wygląda obecna sytuacja. W niniejszym tekście chcielibyśmy krótko zaprezentować efekty tej wizyty.

                                              

    

 

Stacja A19 –Marymont budowana jest pod skrzyżowaniem ulic Słowackiego i Popiełuszki, w okolicach Hali Marymonckiej. Taka lokalizacja zapewnia połączenie (istniejącym już przejściem podziemnym) z pętlą tramwajową i przystankami autobusowymi. Od strony ulicy Słowackiego pojawi się antresola, dzięki której możliwe będzie korzystanie z podziemnych przejść bez konieczności schodzenia na sam peron. Jak większość z warszawskich stacji także i Marymont przystosowywany jest dla potrzeb osób niepełnosprawnych –budowane są windy, pojawią się również oznaczenia przycisków w języku Braille’a. Na nowopowstającej stacji ma dominować kolorystyka niebiesko –szara (czego, rzecz jasna, nie widać jeszcze na zamieszczonych zdjęciach). Materiałami wykończeniowymi będą natomiast granit, stal węglowa malowana na kolor srebrny, szkło, aluminium oraz stal ocynkowana. Więcej na ten temat można przeczytać na stronie http://www.metro.waw.pl .

 

    

Stacja A19 będzie stacją głęboką. Przesądziło o tym zagłębienie torów na Pl. Wilsona, jak również bliskie sąsiedztwo dwóch kolektorów. Marymont – to dwukondygnacyjny, podziemny obiekt, z peronem wyspowym i torami umieszczonymi w najniższej kondygnacji. Stacja dzieli się na trzy części –ogólnodostępną, połączoną z przejściami podziemnymi, dostępną dla pasażerów metra oraz dla pieszych, pasażerską –budowaną, jak sama nazwa wskazuje, dla osób korzystających z metra oraz tę technologiczną, przeznaczoną wyłącznie dla personelu i urządzeń technicznych (tzw. strop pośredni). W związku z nasilającym się w ostatnim czasie zagrożeniem terrorystycznym szczególną uwagę przy planowaniu, a później również przy wykonywaniu stacji A19 zwrócono na bezpieczeństwo podróżnych. Na Marymoncie będą funkcjonowały następujące systemy:

– telewizji przemysłowej,

– monitorowania sprawnego działania urządzeń,

– nagłośnienia stacji,

– sygnalizacji przeciwpożarowej.

Szczególną uwagę zwrócono na ostatni z wymienionych wyżej, wykonując ściany o właściwej odporności ogniowej, chroniące drogi ewakuacyjne oraz sygnalizację alarmową i systemy oddymiania.

    

Stacja wykonywana jest metodą stropową. Zapewnia ona bowiem bezpieczniejsze prowadzenie robót, jak również skrócenie czasu realizacji zewnętrznych elementów stacji. Jest także tańsza. Najkrócej rzecz ujmując, polega to na budowie w pierwszym etapie stropu nad stacją, a dopiero w dalszej kolejności drążenie w głąb. Na dzień dzisiejszy stacja jest na etapie robót wykończeniowych. Na zamieszczonych zdjęciach widoczny jest zarys peronu, jak również miejsce przeznaczone na tory. Przed ekipą budowlaną są jeszcze między innymi prace związane z wykonaniem zejść na stację. Zgodnie z planami mają być trzy wyjścia –od strony ulic Armii Krajowej, Popiełuszki i wejście do korytarza pod ulicą Słowackiego z drugiej strony ulicy.  

 

Długość –156 metrów

Szerokość –21 metrów

Szerokość peronu –10 metrów

Liczba wejść –3

Liczba kondygnacji –2

Przewidywany termin oddania do ruchu –koniec 2006 roku

Przewidywana liczba korzystających pasażerów –25 tyś./dziennie

Wartość robót –46 mln zł (netto)

 

Inwestor –Metro Warszawskie Sp. z o.o.

Wykonawca –WARBUD S.A. (projekt i wykonawstwo)

Generalny projektant –mgr inż. arch. Zdzisław Kostrzewa

Kierownik Kontraktu –Jerzy Werle

    

 

Równolegle z pracami na stacji A19 trwają roboty przy budowie tuneli szlakowych pomiędzy stacjami Pl. Wilsona i Marymont (zaprojektowane przez firmę Metroprojekt), które również mieliśmy okazję odwiedzić w ubiegłym tygodniu. Także i tu roboty zmierzają ku końcowi. W tunelu wschodnim właściwie wszystko zapięte jest już na ostatni guzik. Położone zostały tory, na zdjęciach widoczna jest również tzw. trzecia szyna. Nieco więcej do zrobienia pozostało jeszcze w tunelu zachodnim. Tu prace przy układaniu torów jeszcze trwają.

Tunele te, podobnie jak poprzednie, drążone były metodą górniczą z zastosowaniem rosyjskiej tarczy. Dla porównania warto dodać, że kolejne odcinki będą wykonywane metodą odkrywkową w wykopie otwartym. Stan prac i obecny wygląd tunelu szlakowego na odcinku Pl. Wilsona –Marymont można zobaczyć na zamieszczonych zdjęciach.

 

    

 

Aby zakończyć budowę I linii metra wybudowane muszą zostać jeszcze 4 stacje: A-20 Park Kaskada, A-21 Bielany, A-22 Wawrzyszew oraz A-23 Młociny. W międzyczasie planowane jest również dobudowanie dwóch przystanków – przy Pl. Konstytucji oraz na Muranowie. Po zakończeniu tychże robót cała I linia warszawskiego metra będzie gotowa. Kiedy to nastąpi –tego do końca niewiadomo. To jednak nie będzie koniec prac przy budowie podziemnej kolejki. W perspektywie mamy przecież II, a potem III linię.