Sprzedaż nowych pojazdów szynowych do pasażerskich przewozów miejskich w III kw. 2007 roku

Badaniem zostały objęte wszystkie fabrycznie nowe pojazdy szynowe przeznaczone do ruchu miejskiego. Na rynek ten składają się tramwaje, kolejki miejskie i dojazdowe (w tym WKD) oraz pociągi metra. W zestawieniu ujęto wszystkie pojazdy, które w okresie od 1 lipca do 30 września zostały odebrane przez odbiorcę. Na rynek szynowych pojazdów miejskich składają się trzy segmenty. Pierwszy to najliczniejsze tramwaje, drugi stanowią kolejki miejskie i dojazdowe, gdzie zaliczamy również WKD, natomiast segment trzeci stanowią pojazdy metra. Wielkość tych segmentów jest różna. Pierwszy z nich, czyli tramwajowy, obejmuje około 3300 wagonów tramwajowych. Zakładając 30 letni okres ich eksploatacji rocznie powinno się więc wymieniać 110 tramwajów, czyli na kwartał powinno zostać zakupionych 27-28 tramwajów. Oczywiście większość obecnie kursujących pojazdów to tramwaje 105N i pochodne, natomiast nowe tramwaje mają różną długość. Dlatego czasami jeden tramwaj może zastąpić dwa starsze. W segmencie kolejek miejskich i dojazdowych ocena zapotrzebowania jest nieco bardziej skomplikowana. Sieci wąskotorówek dojazdowych praktycznie przestały istnieć, a pojedyncze jeszcze funkcjonujące nie stwarzają licznego rynku. Jedynym liczącym się tutaj odbiorcą jest warszawska WKD, której potrzeby roczne można szacować na poziomie 1 –2 pojazdy, przy założenie 30 letniej eksploatacji. Tak więc w tym segmencie zamówienia będą miały raczej charakter jednorazowy na kilka lat. Podobnie wygląda sprawa w segmencie metra, gdzie o wyglądzie rynku decydują zamówienia Metra Warszawskiego, które jednak ma stosunkowo nowy tabor, a nowe zamówienia są związane jedynie z rozbudową linii. Jednak jak naprawdę kształtowała się sprzedaż?

Lp	Dostawca	% łączny udział w jednostkach	% łączny udział w długościach	% łączny udział w jednostkach segmentu tramwajowego	% łączny udział w długościach segmentu tramwajowego
1	Fabryka Pojazdów Szynowych	46,43	30,97	54,17	35,51
2	Pesa	21,43	31,78	25	36,45
3	Bombardier/ Kiepe/ Solaris	3,58	4,33	4,16	4,97
4	Škoda	14,28	20,12	16,67	23,07
5	Metrowagonmash	14,28	12,8	nd	nd

Wykres 1: Udział w rynku nowych jednostek miejskich pojazdów szynowych.

Wykres 2: Udział w rynku nowych miejskich pojazdów szynowych pod względem długości.

Łącznie w badanym okresie dostarczono 28 szynowych pojazdów miejskich. Największy udział w rynku zdobyła Fabryka Pojazdów Szynowych osiągając 46,23% udział. Drugie miejsce zajęła Pesa z udziałem na poziomie 21,43%. Trzecie miejsce przypadło równocześnie Škodzie i Metrowagonmash, które osiągnęły poziom 14,28%. Całą stawkę zamyka konsorcjum Bombardier/ Kiepe/ Solaris, które rozpoczęło dostawy tramwajów NGT6. Jeden dostarczony tramwaj zaowocował udziałem na poziomie 3,58%. Jednak są to udziały w ilości dostarczonych jednostek, a jak wiadomo długości pojazdów są różne. Dlatego dla celów porównawczych został oceniony również udział w długości taboru. Uwzględniając ten czynnik znacznie zmienia się układ sił. Nieoczekiwanie na pierwsze miejsce wysuwa się Pesa, która osiągnęła wynik 31,78, którym nieznacznie wyprzedziła FPS. Producent z Poznania osiągnął udział na poziomie 31,78%. Na trzeciej pozycji uplasowała się Škoda, która osiągnęła udział na poziomie 20,12%. Czwarta pozycja przypadła Metrowagonmash, który dostarczał tabor do warszawskiego metra. Pozwoliło to na osiągnięcie udziału na poziomie 12,8%. Całą stawkę zamyka konsorcjum Bombardier/ Kiepe/ Solaris uzyskując wynik 4,33%.

Wykres 3: Udział w segmencie dostarczonych jednostek tramwajowych.

Wykres 4: Udział w segmencie tramwajów pod względem długości.

W segmencie tramwajów dostawy realizowało czterech producentów. Do realizujących dostawy FPS oraz Škody dołączyły Pesa oraz konsorcjum Bombardier/ Kiepe/ Solaris. Podobnie jak w poprzednim półroczu wiodącą pozycję w ilości dostarczonych jednostek zachowała Fabryka Pojazdów Szynowych, osiągając poziom 54,17%. Drugie miejsce zajęła Pesa z wynikiem 25%. Trzecia uplasowała się Škoda z udziałem 16,67%. Całą stawkę zamyka koncern Bombardier/ Kiepe/ Solaris, który to rozpoczął dostawy tramwajów NGT6. W III kw. dostarczono jedynie jeden wagon co dało udział na poziomie 4,16%. Jednak w przypadku nowoczesnych tramwajów dysproporcje długościowe są znaczne i diametralnie zmieniają one udział w rynku. Tak więc korygując ilość dostarczonych jednostek o ich długości uzyskujemy zmieniony obraz rynku. Pod tym względem na prowadzenie wysuwa się Pesa, która uzyskuje udział 36,45%, na drugiej pozycji plasuje się FPS z udziałem 35,51. Trzecia i czwarta pozycja pozostaje bez zmian, jedynie udział procentowy Škody rośnie do 23,07%, a konsorcjum Bombardier/ Kiepe/ Solaris do poziomu 4,97%. W segmencie kolejek miejskich oraz dojazdowych nie dostarczono żadnego pojazdu, natomiast w segmencie metra 100% udziału posiada Metrowagonmash.

 

 

 

Tablica 2: Wykaz dostarczonych typów i ilości taboru miejskiego w III kw. 2007 roku.

 

Lp	Dostawca	Typ	Trakcja (przekładnia lub napięcie)	Rozstaw szyn	Odbiorca (użytkownik)	Ilość dostarczo -nych jednostek	Ilość członów	Długość	Niska podłoga
1	Fabryka pojazdów szynowych	123N	Elektryczna (600V=)	1435mm	Tramwaje warszawskie	13	1	14,3	nie
2	Pesa	120N	Elektryczna (600V=)	1435mm	Tramwaje Warszawskie	6	5	31,8	tak
3	Bombardier/ Kiepe/ Solaris	NGT6	Elektryczna (600V=)	1435mm	MPK Kraków	1	3	26,0	tak
4	Škoda	16T	Elektryczna (600V=)	1435mm	MPK Wrocław	4	5	30,2	tak
5	Metrowagonmash	81	Elektryczna (750V=)	1435mm	Metro Warszawskie	4	1	19,2	nie
w sumie	28