Silniki VEM w tramwajach

VEM Group zszerza przedsiębiorstwa od 1886 roku rozwijające konstrukcje silników elektrycznych. VEM produkuje obecnie jednostki napędowe o zakresie mocy od 0,06 kW do 35 MW. W palecie produktowej znajdują się liczne specjalistyczne silniki, obecne również na polskich szynach tramwajowych. Firma posiada obecnie zakłady produkcyjne w Berlinie, Dreźnie, Wernigerode i Zwickau. Silniki do zastosowań przemysłowych i transportowych produkowane są właśnie w Dreźnie, w zakładzie VEM Sachsenwerk.

VEM posiada bogatą listę referencyjną. Ostatnie dostawy przedstawiono w tab. 1. Produkowane są silniki umieszczane równolegle do osi do tramwajów wysokopodłogowych serii DKCBZ i silniki umieszczane wzdłużnie do osi pojazdu. Jednostki te są chłodzone powietrzem. Znalazły one zastosowanie zarówno w tramwajach Stadler Tango, jak i krajowych PESA Swing oraz Solaris Tramino, a także w licznych wersjach Bombardier Flexity. Do specjalnych zastosowań oferowane są silniki z wymuszonym chłodzeniem, posiadające płaszcz wodny. Jednostki takiej serii – DKWBZ – znalazły zastosowanie m. in. w tramwajach Bombardier Flexity dla Essen lub Berlina.

Do zakresu produkcyjnego należą też silniki dla pojazdów lekkiej kolei, wagonów metra oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Przed silnikami trakcyjnymi dla tramwajów stawiane są trudne wymogi. Przede wszystkim, muszą one mieć jak najmniejsze wymiary, aby możliwe było maksymalne obniżenie podłogi i uzyskanie szerokiego przejścia nad wózkiem napędowym. Nie mniej istotne są wysokie osiągi i przeciążalność, niezbędna w ciężkim ruchu miejskim. Dodatkowo, silnik powinien być wytrzymały pomimo niewielkiej masy oraz tani w eksploatacji.

Silnik DKCBZ 0211-4 zastosowany w tramwajach PESA 120Na i Solaris S105P charakteryzuje się mocą ciągłą 105 kW i godzinową 140 kW. Jego napięcie znamionowe to 430 V, częstotliwość – 60 Hz, a moment obrotowy – 583 Nm. Prędkość znamionowa silnika wynosi 1780 obr/min, a maksymalna – 4863 obr/min. Masa jednostki napędowej to 385 kg. Silnik wykonany jest jako samoprzewietrzalny, chłodzony powietrzem i spełnia klasę ochronną IP55. Jednostka jest 4-biegunowa i może być przystosowana do potrzeb konkretnego falownika poprzez zmianę budowy wirnika lub stojana. Silnik jest przystosowany do współpracy z przekładniami zarówno walcowymi, jak i stożkowymi.

W 2011 r. firma VEB produkowała silniki m. in. dla lokomotywy ZNLE Gliwice E4ACU, tramwajów Bombardier dla Toronto i Halle oraz tramajów PESA dla Segedynu.