Produkcja Pragoimexu
Produkcja Pragoimexu
Pragoimex to spółka założona w 1991 r. Jest ona częścią Aliance TW Team wraz z głównymi partnerami Krnovske opravny a strojírny s.r.o. (kolejowe zakłady naprawcze o tradycji sięgającej XIX wieku) i VKV Praha s.r.o. (biuro konstrukcyjne i producent toalet do pojazdów szynowych). Przedsiębiorstwa wspólnie produkują i modernizują tramwaje, wagony i podzespoły pojazdów szynowych.
Działalność Pragoimexu obejmuje:
- produkcję, naprawę, remonty i modernizację tramwajów
- produkcję silników trakcyjnych
- dostawy części zamiennych do tramwajów i lokomotyw produkcji własnej i CKD
- opracowywanie systemów sterowania ruchem
Tramwaje produkowane przez Pragoimex dzielą się następująco:
- Vario plus –tramwaje częściowo niskopodłogowe z obniżoną podłogą w obrębie wózków. Występują wersje pojedyncze, 2- i 3-członowe. Podłoga w obszarze niskim znajduje się 350 mm nad główką szyny, a wysoka podłoga w obrębie wózków jest specjalnie obniżona do 650 mm. Dzięki temu wyeliminowano dwa stopnie w przejściu względem standardowych tramwajów Vario.
- Vario –tramwaje częściowo niskopodłogowe z wysoką podłogą w obrębie wózków. Występują wersje pojedyncze, 2- i 3-członowe. Podłoga w obszarze niskim znajduje się 350 mm nad główką szyny, a podłoga w obszarze podwyższonym w obrębie wózków –860 mm.
- EVO2 –tramwaje w pełni niskopodłogowe, warianty 2-, 3- i 4-członowe, podłoga w wejściach –350 mm, podłoga w obrębie ramp i podwyższeń nad wózkami –500 mm, brak stopni poprzecznych.
W pojazdach stosowany jest napęd asynchroniczny z falownikami w technologii IGBT. Na jeden wózek napędowy przypada jeden falownik. Stosowane są wózki skrętne.
Tramwaje Vario i Vario plus nawiązują konstrukcyjnie do wagonu Tatra T3, wyprodukowanego w latach 1961-1990 w liczbie ponad 14 000 sztuk dla państw bloku wschodniego. Tramwaj EVO2 to nowa konstrukcja, jednak kształt bryły nadwozia pozostał znajomy.
Program produkcyjny uzupełnia modernizacja tramwajów produkcji CKD Tatra. Do modernizowanych modeli należą m. in. KT8 i T3. Najważniejszą cechą modernizacji jest zwykle montaż członu niskopodłogowego.
Do oferowanych komponentów tramwajowych należą nowe wózki napędowe Komfort, w wersjach na rozstaw szyn 1000, 1435 oraz 1524 mm. Nawiązują one do klasycznej konstrukcji wózków z tramwajów T3, jednak odróżniają się zastosowaniem gumowo-blokowego pierwszego stopnia odsprężynowania, wykorzystaniem amortyzatorów hydraulicznych oraz wprowadzeniem silników asynchronicznych prądu zmiennego w miejsce silników szeregowych prądu stałego. Pragoimex produkuje też nowe nadwozia do tramwajów T3. Przewoźnicy mogą zlecić wykonanie remontu lub wykorzystać ramy we własnym zakresie.
Silnik TAM 1003. fot. Pragoimex
Pragoimex produkuje zarówno silniki prądu zmiennego, jak i stałego. Jednostki napędowe prądu zmiennego osiągają moc od 65 do 366 kW i znajdują zastosowanie w tramwajach, trolejbusach i innych pojazdach szynowych. Nieduże silniki TAM 1003 CR o mocy 76 kW charakteryzują się masą 300 kg i stosowane są w tramwajach Vario plus. Większe silniki TAM 1003 C o mocy 175 kW i masie 630 kg stosowane są w trolejbusach Solaris Trollino w wypadku opcji wyposażenia ze sterowaniem firmy Cegelec –napęd TV Europulse.
/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman”}
