Nowe miejskie pojazdy szynowe w III kwartale 2014 roku

III kwartał 2014 roku to na polskim rynku tramwajów i metra w znacznej części kontynuacja dostaw rozpoczętych w poprzednich 12 miesiącach. W omawianym okresie zostało dostarczonych 26 pojazdów o łącznej długości 1937,60 m oraz 119 członów. To wynik lepszy niż w analogicznym okresie roku poprzedniego o 7 jednostek (+37%). Były to tramwaje z PESY, które zostały odebrane przez Tramwaje Śląskie (10 Twistów Step), składy Inspiro, dostarczane dla Metra Warszawskiego przez konsorcjum Newagu i Siemensa (13 sztuk), Moderusy Beta dla MPK Poznań (2 sztuki) oraz pierwszy Jazz Duo dla Tramwajów Warszawskich. To początek realizacji kontraktu na dostawę wagonów 128N. Niestety do dnia dzisiejszego wagon przekazany przez PESĘ nie zaczął wozić pasażerów.

Liderem w III kwartale br. w klasyfikacji producentów zostało konsorcjum Siemensa i Newagu, które finiszuje z dostawami składów Inspiro dla Metra Warszawskiego. Tym samym to właśnie ten przewoźnik wskoczył na najwyższe pudło klasyfikacji przewoźników.   

Dla porządku warto podać, że śląskie Twisty Step są trzyczłonowe i liczą 32 m długości, Moderus Beta dla MPK Poznań liczy także 3 człony i ma 28,25 m długości, zaś Inspiro dla Metra Warszawskiego składa się z 6 wagonów i ma długość 117,80 m. Warszawski Jazz Duo to tramwaj pięcioczłonowy o długości 29,70 m.  

 

I klasyfikacja producentów. Tu dominacja PESY została, zapewne chwilowo, przełamana przez konsorcjum Newag i Siemensa. Dostarczyło ono 13 składów Inspiro. Dalej wspomniana firma z Bydgoszczy, która dostarczyła 11 wagonów i Modertrans z dwoma Moderusami Beta.

Zakończyły się dostawy Twistów Step dla Tramwajów Śląskich. W kolejnych miesiącach czeka nas jeszcze dostawa ostatniego składu Inspiro dla Metra Warszawskiego. Już dziś wiemy, że w 2014 roku mają być realizowane również nowe kontrakty, takie jak: PESA Jazz dla Tramwajów Warszawskich oraz ZKM Gdańsk, PESA Swing dla MZK Toruń i MZK Bydgoszcz, Moderus Beta dla Tramwajów Szczecińskich oraz MPK Poznań. Raczej mało prawdopodobne jest pojawienie się jeszcze w tym roku pierwszego Krakowiaka dla MPK Kraków. W dalszej perspektywie pojawiają się też dostawy Swingów dla MPK Łódź i pociągów z Newagu dla WKD. Najważniejsze, że proces wymiany taboru trwa. Być może nie przebiega on tak szybko, jak tego oczekujemy, ale ważne jest utrzymanie pewnego poziomu. Niepokoi trochę fakt nieprzeprowadzania zakupów przez mniejszych przewoźników, a także sprowadzanie kolejnych wagonów używanych. W tych przypadkach decydują jednak kwestie finansowe. Poniżej prezentujemy zestawienie kontraktów do zrealizowania.