Nowe miejskie pojazdy szynowe w I kwartale 2013 roku

W pierwszym kwartale 2013 roku zostało dostarczonych 23 miejskich pojazdów szynowych. To zdecydowanie mniej w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego, kiedy to przewoźnicy odebrali 36 jednostek, a więc o 13 więcej. Mamy zatem spadek o 36%. W omawianym okresie uwzględniamy dostawę pierwszego składu Inspiro dla Metra Warszawskiego, mimo, iż pojazd jeszcze nie jeździ z pasażerami, a jest w fazie testów i szkoleń dla pracowników. Ponadto kontynuowane były dostawy Bombardierów NGT8 dla MPK Kraków, których przewoźnik odebrał 8 i łączenie ma 22 takie pojazdy, Swingów dla Tramwajów Warszawskich, przybyło ich 8 oraz dla Tramwajów Szczecińskich –6 sztuk. Na liście rankingowej zatem na czele warszawski i krakowski przewoźnik. Od roku 2013 wprowadzamy w zestawieniach nową kategorię –liczbę członów oraz długość pojazdów. Wychodzimy tym samym naprzeciw oczekiwaniom naszych Czytelników, którzy sygnalizowali takie zapotrzebowanie. To zestawienie, jak się okazuje, zmienia nieco udziały w rynku, w I kwartale 2013 roku nie zmieniając natomiast ogólnej klasyfikacji. Dla porządku dodajmy, że krakowskie Bombardiery NGT8 są trzyczłonowe i mają 32,80 m długości, Swingi, szczecińskie i warszawskie, mają po 5 członów i 30,12 m długości, zaś Inspiro dla Metra Warszawskiego składa się z 6 wagonów i ma długość 117,80 m. Łącznie zatem, dzieląc pojazdy na człony, w I kwartale 2013 roku, przewoźnicy odebrali jednostki liczące 100 członów oraz 801,88 m długości.       

 

                                                                                                                                                                           

I klasyfikacja producentów. Tu PESA dostarczając 14 Swingów dla dwóch przewoźników wyprzedziła Bombardiera. Trzecie miejsce, i tu powrót do naszych zestawień, dla Siemensa. Dzięki pojawieniu się kolejnego producenta rynek staje się mniej monotonny, przez długie miesiące mieliśmy tu dominację PESY i Solarisa.

 

Kolejne miesiące to kontynuacje dostaw dla Tramwajów Warszawskich, MPK Kraków, Tramwajów Szczecińskich i Metra Warszawskiego. W II kwartale 2013 roku możemy spodziewać się (na przełomie kwietnia i maja) kolejnych Moderusów Beta dla MPK Poznań. W dalszej perspektywie tramwaje będą dostarczane m.in. dla Tramwajów Śląskich, kolejne wagony dla Tramwajów Warszawskich, czy wreszcie pierwsze jednostki dla Olsztyna. Najważniejsze, że proces wymiany taboru trwa. Być może nie przebiega on tak szybko, jak tego oczekujemy, ale ważne jest utrzymanie pewnego poziomu. Niepokoi trochę fakt nieprzeprowadzania zakupów przez mniejszych przewoźników, a także sprowadzanie kolejnych wagonów używanych. W tych przypadkach decydują jednak kwestie finansowe.