Krakowskie przetargi tramwajowe

Od pewnego czasu ze wszystkimi krakowskimi przetargami i wydarzeniami tramwajowymi wiąże się określenie „szybki tramwaj”. To właśnie wokół niego kręci się obecnie inwestycyjna karuzela. Nowe pojazdy i realizacja II etapu trasy –to zadania priorytetowe MPK Kraków. W niniejszym artykule chcielibyśmy przybliżyć nieco te zagadnienia.     

 

 

Historia krakowskiego szybkiego tramwaju sięga roku 1995. Wówczas to powołana została jednoosobowa spółka Gminy Kraków –Agencja Rozwoju Miasta, która miała wspierać i sprawować nadzór nad inwestycjami w tym również nad interesującą nas budową trasy szybkiego tramwaju. Od 1996 roku realizowany jest Krakowski Projekt Komunikacji Miejskiej, którego celem jest usprawnienie komunikacji publicznej w centrum miasta.

Budowa trasy szybkiego tramwaju w Krakowie, która ma mieć blisko 12 km, została podzielona na etapy. Pierwszy z nich, odcinek Kurdwanów –Bieżanowska zakończony został w roku 1999. Koszt wybudowania tej części trasy to 52 milionów złotych. Za realizację inwestycji odpowiedzialna była firma Ergopol. Obecnie trwają, a raczej trwać powinny –problemem jest bowiem wyłonienie wykonawcy, prace nad drugim odcinkiem trasy –Pętla Kamienna – Rondo Grzegórzeckie. Wstrzymanie robót wymusiły problemy z wykonawcą –firmą Guris, która miała przebudować rondo Mogilskie oraz wykonać tunel tramwajowy. Miała, ponieważ zrealizowała tylko jego fragment. W ponownie ogłoszonym przetargu na wykonanie tych robót wystartowało jedynie konsorcjum Budimex-Dromex. W związku z tym, korzystając ze swego rodzaju uprzywilejowanej pozycji, firma ostro negocjuje z miastem warunki finansowe. Wielce prawdopodobne, choć wcale nie można przesądzać o tym na 100%, jest odrzucenie propozycji konsorcjum. Jeżeli dodamy do tego działania Agencji Rozwoju Miasta, która domaga się zgody na negocjacje z Budimexem od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju otrzymamy obecny obraz rozwoju trasy szybkiego tramwaju. W ubiegłym tygodniu Prezydent miasta –Jacek Majchrowski powołał zespół do spraw szybkiego tramwaju. Jego zadanie polega na wynegocjowaniu ugody pomiędzy stronami: miastem i Budimexem. Warto zatem, mając nadzieję na rychłe zakończenie sporów związanych z budową przybliżyć nieco, jak ma wyglądać II etap inwestycji. W planach założono wybudowanie podziemnego tunelu na odcinku rondo Mogilskie –Dworzec Główny, w którym znalazłyby się trzy przystanki: Politechnika, KNK i rondo Mogilskie. Ponadto planowane jest powstanie nowej pętli na końcu linii do Krowodrzy. Aby ruch na trasie szybkiego tramwaju funkcjonował sprawnie i bezkolizyjnie konieczne jest zainstalowanie zintegrowanego systemu zarządzania sygnalizacją świetlną w mieście, który ma być gotowy w 2007 roku. Dzięki jego zastosowaniu tramwaj zyska pozycję uprzywilejowaną, co będzie przekładać się na zwiększenie średniej prędkości do 20 km/h (obecnie 14 km/h).

 

 

I etap: Kurdwanów pętla –ul. Wielicka, budowa: 1997 r. –1999 r., koszt ponad 50 milionów złotych;

II etap: Rondo Grzegórzeckie –pętla Kamienna, planowane zakończenie robót –rok 2007;

Przewidywana długość trasy: 11,8 km;

Przewidywana długość podziemnego tunelu –1,4 km; 

 

 

Powyżej omówiony odcinek to tylko niewielki fragment trasy krakowskiego szybkiego tramwaju. W planach, wybiegających daleko w przyszłość, układ sieci krakowskiego szybkiego tramwaju opierać się ma na trzech osiach:

Jak wspomnieliśmy powyżej są to plany na przyszłość, których zrealizowanie wymaga znacznych nakładów finansowych, jak również powstania i zmodernizowania wielu kilometrów torów tramwajowych.

 

Wraz z zakończeniem pierwszego etapu trasy zakupione zostały nowe tramwaje –Bombardier NGT6 i NGT6/2. Obecnie po Krakowie jeździ 26 takich pojazdów. Do stolicy Małopolski dotarły one w latach 1999-2003. W kwietniu 2005 roku MPK Kraków ogłosiło przetarg na dostawę 24 kolejnych, niskopodłogowych tramwajów. Zgodnie ze specyfikacją przetargową miały to być trójczłonowe pojazdy, o długości od 26 do 32 m. Jedyną ważną ofertę złożył Bombardier, a raczej niemiecko –polskie konsorcjum firm Bombardier, Vosslo Kiep i Solaris i to właśnie ono dostarczy wagony dla MPK. Jak już informowaliśmy na łamach portalu InfoBus, środki na zakup tychże pojazdów (170 milionów zł –około 6,8 mln zł za jeden wagon) pochodzą z kredytu EBOiR oraz dotacji unijnej. Pojawienie się kolejnych pojazdów niskopodłogowych w Krakowie jest ściśle związane z budową trasy szybkiego tramwaju, toteż zostaną one dostarczone do stolicy Małopolski w 2007 roku i zaczną kursować po nowo-wybudowanych, bądź przebudowanych torowiskach.   

 

NGT6 w liczbach:

 

Lata produkcji: 1999-2003

Pojemność: 182, w tym 74 miejsc siedzących

Niska podłoga: 65% powierzchni

V max: 80km/h

Długość: 26000 mm

Szerokość: 2400 mm

Wysokość: 3455 mm