Kraków: Tramwajem na wojnę z korkami

Łącznie około 28 km nowych linii tramwajowych miasto zamierza wybudować w najbliższych latach, a zmodernizować około 14 km – pisze Dziennik Polski. Mają powstać nowe trasy do Płaszowa, Ruczaju, Mistrzejowic. Średni czas podróży ma się systematycznie skracać do maksymalnie 25 minut w obrębie Krakowa, a zatłoczenie w pojazdach zmaleć docelowo do 20 procent. Miasto zakłada, że rozwijanie komunikacji zbiorowej jest najlepszym sposobem na korki. – Przyjęliśmy, że głównym środkiem transportu zbiorowego w mieście będzie tramwaj. Stąd w planach na najbliższe lata rozwijanie jego linii i modernizacje już istniejących – przyznaje wiceprezydent Krakowa Wiesław Starowicz.
Podkreśla, że miasto dalej będzie tworzyć również wydzielone pasy dla autobusów. Są one jednak głównie traktowane jako środek lokomocji, którym można dojechać do przystanku i przesiąść się na tramwaj jadący do centrum. W niektórych przypadkach są planowane wspólne pasy i przystanki dla tramwajów i autobusów. Po oddaniu do użytku ronda Grzegórzeckiego pozostało miejsce na torowisko, które można byłoby poprowadzić przez most Kotlarski w stronę Zabłocia i Płaszowa. Budowa nowej linii szybkiego tramwaju ma się tam rozpocząć najpóźniej w pierwszym kwartale przyszłego roku, a zakończenie zaplanowano na 2010 r.
Za dwa lata będzie więc można jeździć szybkim tramwajem na trasie o długości 8,4 km biegnącej od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ulice Herlinga-Grudzińskiego i Klimeckiego, nową ul. Kuklińskiego, ul. Lipską do ul. Golikówka. Całość wraz z budową ul. Kuklińskiego i kupnem 24 tramwajów niskopodłogowych ma kosztować 374 mln zł.
– Takie połączenie będzie świetnym rozwiązaniem, które znacznie skróci czas dojazdu do centrum. Z Płaszowa w okolice Rynku Głównego w godzinach szczytu dojeżdża się nawet ponad godzinę. Autobusy stoją w korkach, ponieważ nie ma alternatywnego wyjazdu – mówi pani Paulina, dojeżdżająca codziennie do centrum autobusem z okolicy ul. Lipskiej.
Na tym nie koniec. W przygotowaniu jest dalszy odcinek tej linii od ul. Lipskiej do ul. Wielickiej (a dalej już istniejącą linią do Kurdwanowa), który za ponad 75 mln zł ma powstać do 2015 r.
W części ma ona przebiegać estakadą nad torami kolejowymi w sąsiedztwie dworca w Płaszowie. Takie rozwiązanie spowoduje, że również mieszkańcy Bieżanowa i Prokocimia będą mieć znakomity skrót w dojeździe do centrum.
Na możliwość dojazdu do centrum tramwajem od lat nie mogą się doczekać mieszkańcy Ruczaju i Pychowic. – Jeżeli rozstrzygnie się sprawa dofinansowania inwestycji z budżetu państwa jako przedsięwzięcia przygotowywanego na Euro 2012, to budowa linii do Ruczaju rozpocznie się w drugiej połowie przyszłego roku, a zakończy się w roku 2011 – informuje wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel.
Planowana trasa szybkiego tramwaju do III Kampusu Uniwersytetu Jagiellońskiego w Pychowicach została zgłoszona jako jedna z inwestycji mających przygotować Kraków do mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2012 r.
W jej ramach za około 139 mln zł ma powstać linia tramwajowa wzdłuż ul. Grota-Roweckiego i ul. Bobrzyńskiego na odcinku od ul. Kapelanka (u zbiegu z ul. Brożka) do ul. Czerwone Maki o długości około 3,8 km wraz z pętlą w rejonie ul. Czerwone Maki oraz parkingiem Park * Ride (zostaw samochód i dojedź do centrum komunikacją zbiorową).
Tunel pod al. Słowackiego?
W planach są również nowe tramwajowe inwestycje w rejonie Nowej Huty. W 2015 r. szybki przejazd z części Nowej Huty, Prądnika Czerwonego i Olszy do centrum może zapewnić projektowana linia tramwajowa z Rakowic do Mistrzejowic za około 115 mln zł. Przy okazji byłby także nowy dojazd do Parku Wodnego i Multikina. Dwa lata później ma powstać linia wzdłuż ulic Nowohuckiej i Stella-Sawickiego.
Natomiast wcześniej, bo za siedem lat przewidziano uruchomienie około kilometrowego połączenia szybkiego tramwaju między ulicami Kamienną a Królewską. Pomysł miasta jest taki, aby nową linię poprowadzić przez al. Słowackiego. Inwestycja została jednak mocno oprotestowana przez okolicznych mieszkańców i ekologów. Jako zastępcze rozwiązanie proponuje się poprowadzenie tramwaju w tunelu, ale to znacznie zwiększyłoby koszty. Przedstawiciele miasta nie wykluczają jednak, że za kilka lat znajdą się na to fundusze.
Tramwaj ma również dojeżdżać do ul. Księcia Józefa. Tak ma być w 2017 r., dzięki przedłużeniu o około 1,8 km linii tramwajowej dochodzącej obecnie do pętli na Salwatorze. Inwestycja byłaby częścią budowy drogowej Trasy Zwierzynieckiej na odcinku od. al. Armii Krajowej do ul. Księcia Józefa wraz z tunelem pod Wzgórzem św. Bronisławy.
Za dziesięć lat zaplanowano natomiast uruchomienie około 4-kilometrowej linii szybkiego tramwaju z os. Krowodrza Górka do os. Górka Narodowa. Samo budowanie nowych linii tramwajowych nie wystarczy. W wielu przypadkach stan techniczny istniejących torowisk wymaga gruntownego remontu ze względu na degradację podbudowy i nawierzchni drogowej oraz występowanie licznych zapadnięć. Niektóre torowiska są w stanie krytycznym. Miasto planuje więc w najbliższych latach remonty wielu tras wraz z ulicami. Do 2011 r. za około 60 mln zł ma zostać odnowiona linia tramwajowa w ciągu ul. Długiej na odcinku od skrzyżowania z ul. Basztową do skrzyżowania z ul. Kamienną. Natomiast około 300 mln zł rezerwuje się na przebudowę linii tramwajowej na odcinku od ronda Mogilskiego przez plac Centralny, rejon nowohuckiego kombinatu, Ujastek, ul. Kocmyrzowską do Wzgórz Krzesławickich. Inwestycja ma być zrealizowana do 2012 r.
Nowe i modernizowane trasy tramwajowe będzie obsługiwać system sterowania ruchem dający na skrzyżowaniach zielone światło dla komunikacji zbiorowej. Do przesiadania się z samochodów do tramwajów i autobusów ma zachęcać również wprowadzanie nowych rozwiązań taryfowo-biletowych zwiększających atrakcyjność korzystania z transportu publicznego i powiązanie ich z możliwością parkowania. Ma być opłacalne zostawienie samochodu na parkingu przy pętli i dojazd do centrum tramwajem.
Takie parkingi są w planach na najbliższe lata. Podobnie jak skomunikowanie linii tramwajowych z połączeniami kolejowymi. Na czas Euro 2012 mają powstać węzły przesiadkowe (tramwaj, autobus, bus, kolej): Kraków Główny, Kraków Grzegórzki, Wieliczka Rynek, Kraków Batowice.