Budapeszt: 700 miliardów forintów na rozwój komunikacji przez siedem lat

Jak pisze węgierska gazeta ekonomiczna Menedzsment Fórum, stołeczny magistrat przyjął siedmioletnią koncepcję rozwoju komunikacyjnego regionu stołecznego. W koncepcji tej figuruje budowa kolejnych kilku nowych mostów na Dunaju, przedłużenie kilku linii tramwajowych, rozbudowa metra i podmiejskiej komunikacji kolejowej, zakup nowego taboru dla komunikacji publicznej i konserwacja oraz budowa i rozbudowa dróg. Na te cele Budapeszt w tym okresie zamierza wydać niebagatelną sumę 700 miliardów forintów.

Do 2010 roku ma być rocznie inwestowane 160 miliardów, jednak na rok 2011 zaplanowano jedynie 59 miliardów. W następnym 2012 roku przewidziano jeszcze mniej pieniędzy: 40 miliardów, a w 2013-ym już zaledwie 32 miliardy! Wynika to z faktu, że większe inwestycje mają zostać zakończone w 2010 roku, lecz jak to zwykle bywa często występują opóźnienia i koszty budowy rosną. A w projekcie tym znajduje się wiele autostrad. Nie są w nim ujęte plany przebudowy linii MÁV dla potrzeb SKM.

 

Spośród dużych stołecznych inwestycji bezsprzecznie wiodącym projektem jest metro i kolej podmiejska BHÉV – pisze dziennik Magyar Hírlap. Obok budowanej już czwartej linii metra, na stole projektantów leży piąta linia, która od placu Batthány tér na przeciwko Parlamentu, aż do placu Calvin tér pobiegnie pod ziemią i pod Dunajem, łącząc ze sobą linie kolei podmiejskiej BHÉV Budapeszt Batthány Tér – Budapeszt Békásmegyer – Pomáz – Szentendre (21 km) z linią BHÉV Budapeszt-Közvágóhíd – Soroksár – Dunaharaszti – Szigetszentmiklós – Tököl – Ráckeve (40 km), a także z linią Budapeszt Boráros tér – Csepel (5 km), która ma zostać przedłużona do Szigetszentmiklós. Planuje się takż połączenie drugiej linii metra z linią kolei dojazdowej BHÉV Budapeszt Örs vezér tere – Cinkota – Kerepes – Gödöllő (26 km).

Planowane jest także stałe przedłużanie linii tramwajowych nr. 1 i 3 aż do stworzenia z nich linii okólnych. Obecnie linia trzecia, która powstała z połączenia linii 13 i 63 na placu Örs vezér tere w jedną linię, łączy stację pierwszej linii metra przy Mexikói út z dzielnicą Pestszenterzsébet, niegdysiejszą końcową stacją kolei podmiejskiej BHÉV, która łączyła kiedyś Pestszenterzsébet z zakładami metalurgicznymi w Csepel. Trójka nie tylko przejdzie nowym mostem na wyspę Csepel, ale także pójdzie dalej na drugi brzeg Dunaju, do Budafok. W przeciwnym kierunku ponieważ pierwsza linia metra przedłużona zostanie do stacji kolejowej MÁV Rákosrendező – pójdzie obok tej stacji dalej do brzegu Dunaju, a w Przyszłości jeszcze dalej do Budy. Kursująca na wielkiej obwodnicy Vörösvári út – Most Árpáda – Róbert Károly körút – Hungária körút jedynka z kolei przejdzie przez stojący już od kilku lat most Lágymányosi do Budy i dalej pobiegnie do dworca MÁV Kelenföld pu, skąd powinna skręcić na północ w kierunku Óbuda.