Zagrzeb: Podział kolei chorwackich HŽ na infrastrukturę, Cargo oraz przewozy pasażerskie.

Jak pisze chorwacka gazeta NovíList, chorwackie koleje Hrvatske željeznice (HŽ) już trzeci miesiąc pracują w nowej organizacji holdingu. Niestety wewnątrz holdingu jest jeszcze wiele problemów organizacyjnych do rozwiązania. Jednogłośnie z unijną dyrektywą liberalizacji kolei, obecnie już samodzielnie działają takie filie niegdyś jednolitej kolei narodowej, jak: HŽ-Infrastruktura, HŽ-Putnički prijevoz (przewozy pasażerskie HŽ) , HŽ-Cargo, HŽ-Vuča vlakova (lokomotywownie HŽ), zjednoczone w HŽ-Hrvatske željeznice Holding.

 

Największy problem stanowi chyba to, że niektóre filie pozostały bez państwowej subwencji, względnie nieodpowiednio obliczono jego wysokość. I tak dla przykładu HŽ-Infrastruktura ponosi największe wydatki, bo musi dbać o codzienną kontrolę i konserwację sieci torów, mostów, sieci trakcyjnej, stacji transformatorowych, urządzeń sygnalizacyjnych, dworców i stacji HŽ, a przy tym rozbudować i modernizować istniejącą infrastrukturę. Tymczasem całoroczny budżet z państwowej subwencji wynosi zaledwie 15 miliardów kuna (ok.8,3 miliardów zł)! W sumie tej znajdują się koszty modernizacji i budowy nowej zelektryfikowanej linii kolejowej HŽ Rijeka-Zagrzeb-Gyékényes MÁV.

 

Oczywiście rok obecny dla Holdingu HŽ i jego filii jest rokiem próbnym, czyli wszelkie problemy rozwiązywane będą w biegu. W sprawach spornych między filiami HŽ, arbitrem jest sam Minister Morza, Turystyki, Komunikacji i Rozwoju, inż. Božidar Kalmeta.