Z życia Kolei Mazowieckich

Dnia 30 listopada 2006 roku w warszawskiej siedzibie Kolei Mazowieckich odbyła się konferencja prasowa z udziałem m.in. Prezesa Zarządu –Haliny Sekity, poświęcona bieżącej działalności przewozowej i handlowej Spółki. Poruszono m.in. kwestie nowego rozkładu jazdy i modernizacji pociągów.    

Rozkład jazdy pociągów 2006/7 został opracowany na podstawie obecnie obowiązującego. Będzie to oferta przewozowa porównywalna zarówno pod względem liczby pociągów jak i wykonywanej pracy eksploatacyjnej. Ogólna liczba połączeń wzrośnie z 652 do 656. Planowana praca eksploatacyjna pociągów wyniesie 13 975 546,037 pockm. i wzrośnie o 98 363,15 pockm w porównaniu do rozkładu jazdy  2005/6.

Porównanie liczby połączeń w dobie w rozkładach jazdy pociągów 2005/6 i 2006/7 na liniach:

Na uwagę zasługuje także fakt, że zmniejszona została praca eksploatacyjna pociągów służbowych o 173 09,990 pockm.

 

Aby zapewnić dogodne połączenia pasażerom z ościennych województw, a jednocześnie zapewnić optymalne wykorzystanie taboru Spółka będzie realizowała przewozy również poza granicami Województwa Mazowieckiego. Zaplanowana praca eksploatacyjna na terenie sąsiadujących województw t.j. podlaskiego, łódzkiego, warmińsko-mazurskiego i świętokrzyskiego wyniesie 664 601,920 pockm. Szczegółowo obrazuje to poniższa tabela:

 

 

W 2006 r. dzięki środkom uzyskanym z WFOŚ zostały zakupione do Elektrycznych Zespołów trakcyjnych (EZT) za kwotę 4 mln zł przetwornice statyczne i sprężarki śrubowe. Zostaną zamontowane w 29 EZT. Do końca tego roku została zaplanowana i obecnie jest w trakcie realizacji modernizacja 12 EZT, które sukcesywnie będą włączane do ruchu. Pierwsze ze zmodernizowanych EZT wyjadą na tory przed wejściem w życie rozkładu jazdy pociągów 2006/07. Koszt ww. modernizacji to ponad 10 mln zł. W pierwszym kwartale 2007 r. na szlak wyjadą zmodernizowane 2 EZT-y typu EW-60. Koszt modernizacji to ok. 8 mln zł., finansowanej ze środków obrotowych Spółki.

W 2007 r. zostanie zmodernizowanych 60 EZT typu EN – 57, w tym 2 EZT zostaną zmodernizowane w szerokim zakresie (naprawa główna i modernizacja), a 58 składów zostanie zmodernizowanych w węższym zakresie (naprawa rewizyjna i modernizacja). Zostaną zamontowane siedzenia wandaloodporne, stojaki na rowery, elektroniczne tablice kierunkowe, a także zostaną wymienione fotele maszynisty. Łączny koszt ww. napraw i modernizacji to ponad 34 mln zł. W przyszłym roku zostaną także wzięte w leasing 3 szt EZT, po naprawie głównej z modernizacją, z możliwością zakupu, po okresie zakończenia umowy leasingu. Został już ogłoszony przetarg. Natomiast pod koniec przyszłego roku zostanie włączony do ruchu pierwszy z nowych EZT –Flirt produkowany przez firmę Stadler. Zakup 10 pociągów dla Mazowsza będzie sfinansowany z budżetu województwa mazowieckiego oraz ze środków Kontraktu Wojewódzkiego, finansowanego z budżetu państwa.

Obecnie Spółka testuje trzy automaty ( dwa na dworcu Warszawa Wileńska i jeden na dworcu Warszawa Wschodnia, od strony ul. Lubelskiej) do sprzedaży biletów, które zostały udostępnione przez firmę Avista. O wyborze lokalizacji zadecydowały wyniki analizy wszystkich kas sprzedających bilety. Głównym wyznacznikiem była wielkość odprawy podróżnych. Decydowała liczba sprzedanych biletów jednorazowych na odległość do 100 km. Pod tym względem najlepsze okazały się kasy na dworcu Warszawa Śródmieście i Warszawa Wileńska. Pierwsze dwa automaty do sprzedaży biletów zostały zainstalowane na dworcu Warszawa Wileńska. Średnio miesięcznie biletomaty sprzedają ok.  5 tys biletów. Sprzedaż sukcesywnie wzrasta. Najwięcej biletów automaty sprzedają w piątki, jest to średnio ok. 600 szt. Kolejny automat zostanie wkrótce zainstalowany na dworcu Warszawa Gdańska. Automaty są bardzo proste w obsłudze. Dużą zaletą jest duży , kolorowy wyświetlacz z wrażliwą na dotyk powierzchnią, a także zainstalowane w automacie urządzenie dzięki któremu za bilet można zapłacić banknotem lub bilonem. W przypadku, gdy podróżny nadpłaci zawsze otrzyma resztę, wydaną co do grosza. Automat sprzedaje bilety jednorazowe, również powrotne, bilety weekendowe oraz bilety strefowe. W automacie można kupić bilet w taryfie normalnej i ulgowej –zarówno z ulgami ustawowymi jak i handlowymi. Automat drukuje łatwe do przechowywania bilety o niewielkich rozmiarach. Automaty do sprzedaży biletów mają szereg możliwości. Zarówno w oprogramowaniu jak i w różnych wariantach montażu. W zależności od potrzeb mogą być montowane na podstawie, zawieszone na ścianie lub zainstalowane w pociągu. Dodatkowym atutem jest ich konstrukcja, która w znacznym stopniu pozwala redukować próby wandalizmu czy włamania do skrzynek kasowych.

Szeroki zakres zastosowania terminali mobilnych wyeliminuje zbędne prowadzenie podwójnej dokumentacji w kasach dopłat drużyn konduktorskich poprzez uproszczenie rachunkowości i ewidencji kasowej. Dodatkowo terminale mobilne pozwolą na uzyskanie danych o strukturze taryfowej, ilości przewiezionych osób oraz wpływach z poszczególnych pociągów, a także umożliwią ocenę zasadności wprowadzenia, bądź utrzymania określonych ofert przewozowych. Nie bez znaczenia też pozostaje fakt ich wykorzystania na liniach, na których zostały reaktywowane przewozy, gdzie nie ma żadnych kas biletowych tj. na linii Nasielsk –Sierpc i Legionowo –Tłuszcz. Terminale mobilne będą również posiadały rozkład jazdy pociągów w wersji elektronicznej. Będą one również umożliwiały dalszy rozwój systemu sprzedaży biletów, w tym również tworzenia wspólnych systemów biletowych z innymi przewoźnikami oraz z przewoźnikami kolejowymi i komunikacji miejskiej.