Warszawa: Projekt Warszawa Gdańska

Rozbudowa stacji PKP Warszawa Gdańska od km 8,200 do km 11,200 linii nr 020 Warszawa Główna Towarowa –Warszawa Praga w związku z budową przejścia podziemnego pomiędzy stacją metra A17 Dworzec Gdański a stacją PKP Warszawa Gdańska oraz Żoliborzem. Projekt współfinansowany z budżetu państwa, całkowity koszt modernizacji –84 699 800,00 PLN netto.

Cele do osiągnięcia w projekcie:

– umożliwienie pasażerom Metra Warszawskiego dogodnego połączenia transportowego w ramach aglomeracji Warszawskiej na kierunkach zachodnim i wschodnim. Takiej organizacji ruchu wymaga od kolei m. st. Warszawa,
– umożliwienie budowy przejścia podziemnego pomiędzy stacją metra A 17 Dworzec Gdański a stacją PKP Warszawa Gdańska oraz Żoliborzem z uwzględnieniem wyjść na perony i zabudową dźwigów osobowych dla niepełnosprawnych,
– obecnie obowiązująca maksymalna prędkość ruchu pociągów na linii nr 20 V=40 km/h pozwala na czas przejazdu wynoszący ok. 27 min. Po modernizacji prędkość ta zostanie zwiększona do V=80 km/h a czas przejazdu skróci się do ok. 14 min. Obecna zdolność przepustowa wynosząca od 45 do 95 pociągów na dobę  po modernizacji zwiększy się do ok. 200 pociągów na dobę,
– na czas prowadzenia niezbędnego remontu linii średnicowej wraz z Tunelem Średnicowym wystąpi konieczność całkowitego zamknięcia Średnicy dla ruchu pociągów. Jedyny możliwy objazd kolejowy w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego w kierunku Wschód –Zachód będzie dostępny przez zmodernizowaną stację Warszawa Gdańska. Remont Tunelu Średnicowego może więc być rozpoczęty dopiero po zakończeniu modernizacji stacji Warszawa Gdańska,
– planowany przez Miasto remont kapitalny wiaduktu w ciągu ulic Gen. W. Andersa / A. Mickiewicza wymaga zmiany lokalizacji jego podpór, które będą kolidować z istniejącym obecnie układem torowo –peronowym. Modernizacja stacji Warszawa Gdańska umożliwi bezproblemową zabudowę tych podpór, modernizacja stacji Warszawa Gdańska przewiduje możliwość wybudowania w dowolnym momencie przystanków osobowych w rejonie wiaduktu ul. Powązkowskiej i wiaduktu Al. Jana Pawła II (CHR Arkadia) (na przykład dla potrzeb SKM).

Identyfikacja utrudnień:

– Budowa przejścia podziemnego wraz z wyjściami na perony i dźwigami osobowymi (dla obsługi niepełnosprawnych) pomiędzy stacją metra A17 Dworzec Gdański a stacją PKP Warszawa Gdańska oraz Żoliborzem;
– Dostosowanie układu torowo –peronowego stacji do zmienionej lokalizacji podpór pod wiaduktem w ciągu ulic A. Mickiewicza / Gen. W. Andersa.
– Konieczność fazowania robót tzn. zapewnienia możliwości prowadzenia ruchu towarowego i pasażerskiego z Warszawy Zachodniej i Warszawy Jelonek w kierunku Warszawy Pragi we wszystkich fazach realizacji inwestycji;
– Kolizje z niezaewidencjonowanymi instalacjami innych użytkowników (media, kable itp.).